3月以来，多家中国车企相继在巴西等拉美市场展开新一轮布局：长安汽车合资工厂在巴西正式投产；小鹏汽车发布面向拉美的三年战略并落子墨西哥；比亚迪、长城等企业同步加快本地生产与研发体系建设。短时间内，多家企业集中动作，使拉美市场的竞争节奏明显提速。
这与此前中国车企在泰国等东南亚市场的推进策略颇为相似——当市场空间、政策环境与产业窗口叠加时，车企往往会加速进入，形成阶段性的集中布局。继泰国之后，中国车企在拉美，也卷起来了。而拉美，恰恰是欧美日等跨国车企长期深耕的另一腹地。
从出口贸易到本地建厂，从通用车型到定制研发，从依赖经销商到自建生态——这一轮中国车企的拉美攻势，与过去相比已有本质不同。
本地化提速
进入2026年，中国车企在拉美市场的本土化建设进入实质性扩产与落地阶段。最直观的变化，是本土生产基地的相继落地。
3月26日，长安汽车与巴西CAOA集团合资建设的工厂正式投产，首期涵盖UNI-T等3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动三种动力形式，全部搭载可适配不同比例乙醇-汽油混合燃料的灵活燃料发动机。
该技术的选择契合巴西国情——巴西是全球最大的乙醇燃料使用国之一，灵活燃料发动机恰是进入该市场的关键适配能力。
与此同时，比亚迪巴西乘用车工厂持续推进产能爬坡。比亚迪执行副总裁李柯近日透露，巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥各5万辆的出口订单，并同步规划在里约热内卢建设研发中心，计划投资约5690万美元，预计2028年投入使用。
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