曾几何时，A0级燃油车是车市“青春”，飞度、POLO、致炫三大金刚统治街道，撑起15%市场份额，是无数年轻人的第一台车，也是低线城市家庭的致富伙伴。“经济、耐用、保值”六个字，是它们的封神口号。

十年河东，十年河西。如今的它们，仿佛一夜之间被“踢出群聊”。

电动小车的“降维打击”有多狠？

“城市通勤神器”的称号，已被比亚迪海鸥、五菱缤果等轻松夺走。300公里起步的续航，每公里几分钱的电费，安静平顺的驾驶感——拳拳打在燃油小车的软肋上。发动机的“嗡嗡”交响乐？变速箱的“顿挫感”？对不起，年轻人不想要这种“机械浪漫”，他们更爱电车的“丝滑安静”和智能座舱的“科技氛围”。

价格战更是残酷。当海鸥起售价杀入7万区间，燃油小车曾经的价格护城河瞬间决堤。以前是“省钱买飞度”，现在是“加一点上海鸥，体验跨时代”。

“三足鼎立”的合资巨头，为何集体失语？

更值得玩味的是，当年垄断市场的本田、大众、丰田，在电动小车赛道几乎“静音”。它们的电动化步伐沉重迟缓，推出的产品要么价格高高在上，要么智能体验落后一代。当国产电车用大屏、语音控制、OTA升级把小车玩出花时，合资电动小车还在用“够用就好”的思维造车。

网友辣评：“不是合资不行了，是时代的考题换了，它们还拿着旧课本。”

燃油小车的“灵魂”真的被掏空了吗？

但就此宣判燃油小车“死刑”，或许为时过早。它的独特价值，依然在角落里闪着微光：

无里程焦虑的“说走就走”：偏远地区、长途穿越，加油站依然比充电桩靠谱。

二手市场的“硬通货”：三年车龄的飞度，保值率依然能打，这是多数电车目前难以企及的。

机械时代的“纯粹感”：仍有一批爱好者，迷恋发动机的声浪、手动挡的操控参与感。这不是怀旧，是一种真实的驾驶文化。

是彻底退场，而是退守“细分堡垒”

电动化、智能化洪流不可逆，燃油小车作为大众市场基石的黄金时代确已落幕。但它并未“完全被替代”，而是被迫退守至长途高频、充电不便地区，以及热衷驾驶文化与保值需求的细分市场。

这是一场残酷而精彩的产业迭代：旧王座的退位，不是因为自己不够努力，而是因为新玩家改写了游戏规则。燃油小车的故事告诉我们：在产业变革的十字路口，没有永远的王者，只有不断进化的生存。

而对于消费者？这是最好的时代——我们用更少的钱，拥有了更多元、更科技的选择。至于燃油小车，就让它留在记忆里，也留在那些它依然不可替代的角落吧。