每辆飞驰在中国道路上的汽车，都可能是潜在的召回对象，而智能网联汽车正成为缺陷重灾区。

“截至9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。”10月17日，2025世界智能网联汽车大会上公布的这一数据令人震惊。

更值得关注的是，2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆达255.61万辆，占全年召回数量的23%。智能汽车的隐患正在快速浮现。

一、亿级召回背后

1.2亿辆的召回总量背后，是监管力度持续加强的结果。

数据显示，受市场监管总局调查影响的召回占总数53.18%，涉及车辆6378.86万辆。这意味着，超过一半的召回是在监管压力下完成的。

2025年上半年，召回活动更加频繁。1-6月共召回87次，涉及528.06万辆，平均每天有近3万辆汽车被召回。

召回已成为汽车市场的常态，而非例外。

二、智能驾驶危机

辅助驾驶系统的问题尤为突出。255.61万辆的召回数字，暴露出智能网联汽车在快速普及过程中的技术不成熟。

与传统汽车的硬件缺陷不同，智能系统的缺陷更加隐蔽和复杂。新能源汽车的质量问题，已从硬件领域扩展到了软件和智能系统。

自主品牌的召回数据引人深思：2025年上半年仅召回3.95万辆，远低于进口和合资品牌的352.83万辆。

这一反差引发疑问：是质量更优，还是问题被OTA升级悄然修复而未正式召回？

三、监管重拳出击

面对新挑战，监管正在升级。

市场监管总局将探索汽车安全沙盒监管等新型监管方式，为创新技术提供测试空间，同时控制风险。

同时，新能源汽车火灾事故报告制度、远程升级报告制度将建立，使监管更加全面。

近期，市场监管总局正会同工信部研究起草新规，加强智能网联汽车召回管理，规范“辅助驾驶不等于自动驾驶”的宣传，遏制虚假宣传和非理性竞争。

四、血的教训

近期的事故令人警醒。一段广为流传的视频显示，救援人员“拳打脚踢”事故车门，车门却无法打开，车辆最终焚毁，驾驶人员未能脱逃。

198天内，同一品牌接连发生两起致命事故，暴露了产品质量与宣传的严重问题。

2025年9月，因L2辅助驾驶功能对极端场景识别不足，该品牌召回了11.7万辆汽车。值得注意的是，这次召回通过OTA升级完成，无需更换硬件。

监管之网正在收紧。市场监管总局正加快《缺陷汽车产品召回管理条例》等法规的制修订，适应智能网联汽车带来的新挑战。

对消费者而言，不必因召回而否定智能汽车，更该关注企业的整改态度和技术迭代速度。毕竟，只有经过市场检验和监管锤炼的智能汽车，才能真正走进安全的未来。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师