近日，天眼查一则工商信息引发行业关注——山东理想汽车电池有限公司正式成立，注册资本高达3亿元，由理想汽车与欣旺达动力共同持股，双方各占50%。这一动作看似寻常，背后却隐藏着新能源战场的关键棋局。

一、8年“恋爱长跑”终成正果，合资公司早有预谋

理想与欣旺达的合作并非突然。从2017年首次携手，到2022年理想关联公司增资欣旺达4亿元，再到如今合资建厂，双方用8年时间完成了从“供应商”到“利益共同体”的转变。网友调侃：“这堪比娱乐圈爱情长跑，终于领证了！”

更有意思的是，欣旺达港股招股书显示，理想汽车已是其前五大客户（贡献营收5.8%）。如今从“客户”升级为“股东”，理想显然不愿只当“买单者”，而是要亲自下场掌控命脉。

二、自研电池成潮流？理想的反击与野心

在蔚来、比亚迪等对手纷纷自研电池的背景下，理想此举被看作“不得不跟”的战略选择。有网友犀利评论：“电池占电动车成本40%，理想再不自己干，难道永远给电池厂打工？”

合资公司涵盖电池制造、充电基建等全链条，意味着理想将直接介入核心环节。此前理想ONE因宁德时代电池供应问题导致交付延迟的教训，或许正是其“自力更生”的导火索。网友戏称：“宁德时代，你的‘理想’客户要单飞了！”

三、消费者能吃到什么“红利”？

对用户而言，这场合作可能带来三重利好：

1. 降价空间：自研电池有望降低整车成本，网友喊话：“L9能不能再降3万？”

2. 技术定制：专为增程式电动车优化的电池，或提升续航与安全性；

3. 充电体验：充电基础设施运营业务，可能推动理想超充网络扩张。

不过也有人担忧：“新公司产能爬坡需要时间，短期怕是画饼。”

四、行业暗战：车企与电池厂的“相爱相杀”

理想与欣旺达的深度绑定，折射出新能源行业新趋势——车企正通过投资、合资等方式反向“拿捏”供应链。此前广汽曾抱怨“给宁德时代打工”，蔚来则豪掷20亿自研电池。网友总结：“以前是电池厂卡车企脖子，现在车企要联手把绳子松一松。”

欣旺达则借此锁定大单，与头部车企深度捆绑。有业内人士分析：“二线电池厂正在用‘合伙制’挑战宁王霸权。”

从依赖供应商到合资建厂，理想汽车的电池自主之路已是开弓没有回头箭。网友调侃：“这像极了年轻人存钱买房——不想再付‘电池房租’了！”这场合作能否搅动动力电池格局，还需时间验证。但可以肯定的是，当车企纷纷把核心技术握在手中，新能源市场的竞争将进入更残酷的“贴身肉搏”阶段。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师