4月上半月，新能源汽车市场渗透率超过50%，首次超过燃油车。由此可见，市场对新能源汽车的接受度显著提升，买新能源车的人不少于买燃油车。

就拿51君周边的亲戚朋友们来说，都陆陆续续换起了新能源车，有的是因为用车成本低，买一台新能源车可以利用业余时间跑滴滴赚钱，有的则是因为新能源车有丰富的智能化配置，有一辆新能源车可以提升出行品质。

新能源车有着省钱，更前沿的设计满足了不同人群的需求，这也是燃油车存在差距的地方。不过，开新能源车固然很香，养新能源车也存在一定难处，特别是交保费的时候，其中的酸楚只有新能源车主才懂。

51君的表弟在今年4月份买了一台深蓝SL03，车价13.99万元，保险费用合计3,975.16元。其中机动车交通事故责任强制保险单855元；新能源汽车商业保险3,120.16元。

（商业保险包括损失损险2,162.97元，第三者责任保险726.38元，司机、乘客责任险127.16元，三者医疗责任险61.6元，电网故障损失险42.05元。）

15万左右的新能源车，保费相当于20万的燃油车。可见虽然开新能源车省了油费，但保险费确实也是一笔不小的支出。有出险的情况下，次年要交的保费就更高了。

想必绝大多数新能源车主都与51君表弟一样，为高昂的保费发愁。近期，小米SU7也因保费高的问题冲上了热搜。据第一批提车车主反馈，小米SU7保费太高了，堪比50万的燃油车。而且这仅仅是一款21.99万元的新能源车。

对此，小米汽车官方解释，新能源车和燃油车商业险条款不同，所以保费会不一样，不能单纯看车价来进行比较。

再看其他同价位的新能源车，比如20万级的特斯拉Model 3保费在6,000-8,000之间，21万的比亚迪汉EV保费也在7,000左右。

新能源车保费高，是新能源车险的现实困境。除了保费高，更让消费者无法接受的，是未出险就涨价、拒绝续保等情况。

有车主反映，自己开新能源车一年了，有过1次出险，0次违章，续保的时候却被保险公司拒保了。原因仅仅是因为“一年跑2万公里以上”。在上海地区，以这样理由拒保的现象最为常见。还有一些地区把保险门槛定在一年3万公里。

还有车主反映，自己2023年在一家头部财险公司投保，今年续保的时候发现，在无出险的情况下，保费比去年要贵了1,000多元。

正常情况下，一年内未出险或者无违章，说明车辆行驶状况良好，车主驾驶习惯良好，第二年的保费应该会更低。万万没想到，还要交更高的保费，甚至被拒保。这简直颠覆了普罗大众对新能源车保费的认知。

据数据显示，2023年新能源车险的车均保费约为4,000元，而传统商业车险车均保费约为2,200元，前者约为后者的1.8倍。那么为何新能源车保费会如此之高？

首先，对于新能源汽车来说，由于技术不断在更新迭代，新能源车内部很多采用电子元件，这会直接导致维修成本的增加。

而保险公司方面，会对车辆的零部件成本进行评估，给出具体的定价策略。对成本高的零部件，保险公司赔付的金额也大，因此消费者要负担的成本就更高了。

其次是与出险率有关。某保险公司统计数据显示，新能源汽车商业险出险率为35.1%，而传统燃油车出险率不足20%。新能源车出险率高于燃油车，也是致使保费增高的一大原因。

还有就是保险公司没赚到钱。以去年的行情来看，车险整体行业业绩乏善可陈，终以综合成本率近99%收官，逼近盈亏平衡点。

三大行业代表去年业绩集体同比下滑。人保财险2023年的净利润为252.29亿元，同比下降13.3%；平安产险2023年净利润为89.58亿元，同比下降11.4%；太保产险2023年的净利润65.75亿元，同比下降19.7%。

有着维修成本增加、出险率高、盈利亏损等因素，保险公司难以兜底，自然会将成本转嫁给消费者。

目前新能源车险存在不少问题，也成了行业关注的焦点。尤其是在大力推崇新能源车的当下，高昂保费成了新能源车主过不去的坎儿，相关部门应亟需响应广大需求，出台政策，化解矛盾。

4月19日，金融监管总局财险司下发推进新能源车险高质量发展征求意见稿中提到，要优化调整新能源商业车险基准费率，提升定价精准度。

对此，51君认为有关新能源汽车车险的新政将很快实施，随着多部门的发力，新能源汽车的定价也会变得更加合理。但想要达到和燃油车一样的水准，短期内是不可能的。对于目前来说，先把保费降低，解决拒保这些行业乱象，比空喊口号来得更加实在。

最后问问广大新能源车主，续保的时候有遇到涨价、被拒保的情况吗？是如何处理的呢？

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师

官方网站

www.51qc.com

商务合作

18750019420 林先生