根据乘联会最新数据显示，2024年4月1-14日全国乘用车零售51.6万辆，其中新能源车销量达26万辆，这也就意味着新能源车销量占比达到50.39%，正式超越燃油车！

从去年销量占比超3成，到如今占据过半销量，新能源的市场发展以远超预期的速度增长。虽说4月完成销量尚未完全出炉，但相信随着北京车展带来的热度以及不断上市的新能源新车，有希望继续巩固这一销量趋势。

为何新能源车销量能得以快速增长？除去近两个月频频掀起价格战外，各方面因素都对新能源车与燃油车销量的此起彼伏造成重要影响。本文51君将从多个维度与各位探讨，新能源车成为主流的必然性。

政策，对新能源的偏爱倾斜

首先第一点是政策，如今全球化的趋势是加大对新能源车发展的支持，这点在我们国家尤为明显。虽然说这些年补贴已经削减了不少，但与燃油车相比，获得来自政策上的支持仍然是居高不下的。

抛开大的政策不谈，以每个消费者息息相关的汽车消费补贴为例，就能体现对新能源车的倾向。

例如为了推动大规模设备更新和消费品以旧换新，2024年4月15日-6月30日（含）南京就针对新购车的消费者给予消费补贴。但补贴金额视车型有所差异，像是10-30万元价位的燃油车新车补贴是1,000元/辆，而同价位的新能源车新车补贴是2,000元/辆。

类似这样的补贴差异，在全国基本都是一样的情况，例如广州天河区近期计划发放的汽车消费补贴，10-20万元的新车补贴2000元，而新能源车则是在此基础上再增加补贴1000元。

对于消费者来说，消费补贴是实打实的获利，因此在全国各地补贴政策支持下，新能源车的购买活力自然也会更高。

技术，升级快稳定可靠

时间往前5年，新能源大多会给人不靠谱的印象，例如电池续航虚标、电池安全、电辐射等等方面的因素，导致大部分消费者，特别是家用车消费者对新能源车望而却步。换言之，作为消费者，对汽车的要求是相当严苛的。

随着技术的升级，如今新能源车基本已经摆脱过去不利的产品形象。例如当初比亚迪推出DM-i超级混动技术以及刀片电池，凭借出色的能耗与动力电池安全，让消费者重新认识新能源车核心部件的技术沉淀。

现如今，各家在三电方面基本都有核心技术，能够满足消费者严苛的用车需求。特别是随着纯电续航的增加，如今消费者也能够更明确新能源车的定位与用途。

另一方面，随着电气化和智能化的加入，越来越多消费者意识到，汽车除了是通勤工具外，还能拓宽生活的广度，像是车内娱乐功能、郊游露营等等应用场景下，新能源车的功能性都远远由于燃油车。加上自动驾驶的普及，汽车对普通大众的意义已经完成升华。

投入，产品迭代日新月异

以往燃油车普遍存在较长的研发周期，一般是两三年一小改，五六年才会出现大改，甚至部分品牌的车型换代要达到十年之久。然而在新能源车时代，车辆的更新换代甚至在1年的时间内就能完成，对于消费来说，日新月异的新能源车显然是更有吸引力的。

在过去的2023年，丰田投入的研发给用大约是636.64亿人民币（换算），占营收的3.3%。作为对比，丰田在2018年的研发投入达到了700亿元人民币（换算）。虽然丰田的研发投入仍然很高，可实际这些年来已经出现缩减的迹象。

作为对比，国内汽车行业研发投入的领军品牌，比亚迪，在2023年的研发投入大约是270.83亿元人民币，占营收的4.2%。相比过去是呈几何倍数的增长！

*以上数据源自第三方，如有出入，感谢指正

虽然比亚迪研发投入相比丰田仍有差距，但考虑到两者体量，与增长趋势，仍能看出新能源车企和传统燃油车企在研发方面的投入态度反差。

这也是为什么如今第十代凯美瑞上市后，新车在核心架构、三大件方面与九代车型基本保持一致的原因，研发缩减导致新车只能在老款基础上做加法。长此以往，消费者自然不再愿意为过时的技术买单。

市场，电比油低价格分明

2023年春节以来，比亚迪一波“荣耀”系列车型彻底掀翻汽车价格体系。特别是秦PLUS DM-i荣耀版，以7.98万元起售的超低价格，让消费者大为震惊，原来随着供应链的成熟，新能源车已经可以做到比燃油车更低的售价了！

在此以东风日产轩逸作为参考对比，近期东风日产针对轩逸舒适版，提供了限时优惠，车价仅需6.98万起。乍看之下燃油车仍然能保有价格优势，可实际上呢？

首先购买秦PLUS DM-i在大部分地区时无需购置税的，也就是说，交了保险、上牌等费用后，新车8.5万元左右就能够落地。轩逸的6.98万元虽然车价更低，但是在交了购置税、保险、上牌等杂费后，实际购车费用也要超过8万元，和秦PLUS DM-i基本没差异。

另一方面，如今消费者能够买到的低价轩逸，是老款车型，换言之，技术老旧，配置简陋，几乎没有额外功能与舒适性可言。相反，秦PLUS DM-i在基本配置方面是能与时俱进的，例如智能互联系统、自动空调等等均有配备，以产品做对比，消费如何选择一目了然。

环境，配套产业发展成熟

消费者购买新能源车的最大焦虑，来自于续航，特别是纯电动车的续航。如今，20万级纯电动车的续航普遍能达到500km以上，基本实现了日常短、中途出行无忧。另一方面技术的升级也加速了补能的效率，即使长途出行，也不用担心在补能上浪费太多时间。

另一方面遍布全国的充电网络也已经逐步成熟，根据数据统计，截止2023年，中国的冲抵那基础设施总量达到了859万台，同比增长65%！即使是较为偏远的地区，也有布局新能源车充电桩。且充电桩的建设仍处于高速增长之中。

因此在当下，除少数特殊情况外，使用新能源车基本不会有续航和补能方面的焦虑。这正是在国家大力推动新能源车发展战略下取得的优异成果。

得益于上述政策、技术、投入、市场、环境等5个方面的影响，新能源车自然迎来了蓬勃的发展。当然，关于新能源车发展的原因，也绝不仅限于上述几点。各位朋友可在留言区互动分享自己的看法。

另外，2024年北京车展即将开幕，本届车展毫无疑问将继续是新能源车当主角的一届车展，另外，如今新能源车已经进入到智能化发展阶段。大家如果对本届车展有何期待，也可看51君从现场带回的报道。

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