近日，奇瑞董事长尹同跃在参加活动时接受了媒体的采访，当谈及集团最新的技术规划，他透露有两个欧洲豪华品牌看上了奇瑞的新能源平台，双方合作的意愿很高。

一开始，人们理所当然地认为是奇瑞的合资伙伴捷豹路虎，首先当然是近水楼台先得月，其次是捷豹路虎的电动化进程着实很慢，地位正面临国产新能源品牌的挑战。

整个2023/2024财年，捷豹路虎的全球销量同比增长了22%，但今年1-3月中国市场的销量却同比下跌了8.9%，最大单一市场的地位也被英国和北美取代。为了守住中国市场的份额，通过与中国品牌合作实现转型是一个很合理的理由，捷豹路虎的可能性的确最高。

然而没过多久奇瑞和捷豹路虎双双否认了这个猜测，后者再次强调了自己的计划：2023年改名JLR，将原有产品线拆分成卫士、揽胜、发现、捷豹4个独立的品牌，未来5年投资150亿英镑转型新能源，目标在2030年前后成为纯电动品牌。看来要靠自己，祝好运。

不是捷豹路虎，人们只能继续猜。过了一会又有两个品牌浮出水面：玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，奇瑞有可能成为继零跑之后第二个和Stellantis集团在新能源领域合作的中国品牌。

Stellantis集团拥有14个汽车品牌，但和捷豹路虎一样电动化进展缓慢，因此决定找“外援”。零跑将为一些入门的品牌提供技术支持，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧这样的品牌则需要一个高端的电动车平台，正好奇瑞有。

奇瑞花费4年时间和百亿资金打造出E0X高性能电动平台，目前已应用在旗下高端品牌星途的新能源序列星纪元ES、星纪元ET上。

该平台首先有很强的兼容性和拓展性，支持纯电动和增程式两种动力模式，可覆盖紧凑型至中大型的轿车、SUV和MPV，同时集合了多项先进技术，包括800V高压架构、电子电气架构EEA5.0、轻量化压铸一体式车身等，在空间、性能、续航、智驾、安全等方面都有不错的表现。

此外，奇瑞是出口量非常大的品牌，因此在研发E0X平台时也考虑到全球各地市场的需求，能满足50多个国家地区的法律法规，可以说是一个全球化的电动平台。

玛莎拉蒂计划在2027年推出一款中大型纯电SUV，2028年推出纯电动的总裁，阿尔法罗密欧也计划在2026年左右推出纯电的Stelvio和Giulia，它们都需要E0X这样一个能承载高端需求的高性能电动车平台，以在数年时间内完成快速转型。

但是官方还没发声，就有两个品牌的粉丝出来反对这门亲事：路虎与奇瑞合作可以理解，新能源帮助路虎摆脱油老虎的标签，加上路虎本身的豪华调性，出来的产品自然相得益彰。

玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧不一样，它们都是以制造性能车著称，电动化就是忘了品牌初心，丢了品牌灵魂，何况自主品牌只会堆配置，懂怎么去调教什么是驾驶乐趣吗？如果玛莎、阿罗变得静悄悄又无趣，消费者不会有选择它们的理由，两者合作不会变得更好，只会继续堕落。

不过还是有一些支持的声音，都2024年了就没必要再守着旧时代的教条，转型不是你想不想的问题，都已经是政治正确了，倒不如在新时代里做最好的自己。

何况电动车也有自己的优势，例如性能轻松提升一个档次，油车时代梦寐以求的低重心，而奇瑞只是提供一个先进的平台，以它们多年钻研性能车的经验，造出来的产品只是安静，不代表没有激情，还是要对意大利人的调校有信心。

奇瑞最终牵手哪个品牌还是要等待官宣，但可以肯定的是中国品牌向外国品牌输出技术已不是一件新鲜事，甚至可能会成为潮流。

2023年7月，大众官宣与小鹏进行战略合作，共同研发2款面向中国市场的大众品牌电动车，大众还会向小鹏注资7亿美元收购其4.99%的股份，同时借助小鹏弥补自身在智能化方面的短板。今年4月，两者再签署技术合作协议，共同研发EEA电子电气架构。

同样是2023年7月，奥迪与上汽集团签订了合作备忘录，使用智己的电动车平台开发更适应中国市场的奥迪品牌电动车，重点是获得智己的数字底盘技术和智驾技术支持。这种思路与Stellantis相似，根据品牌定位选择不同的合作伙伴。

2023年10月，零跑官宣与Stellantis合作，后者投资15亿欧元获得前者21%的股份，同时两者在欧洲成立一家合资公司销售零跑的车型，Stellantis负责运营，零跑负责提供产品和研发。这是零跑打开海外市场的重要一步，通过合资可以有效减少进入陌生市场的风险。

当国外品牌在电动化转型路上停滞不前，为了保住市场只能主动向曾经被它们蔑视的中国品牌寻求合作，这甚至可以驳斥那些中国品牌走不出去的说法，要是技术不行高傲的洋人怎么会主动找你合作？不是说国产吊打一切但也确实足够强了，某些人是时候放下自卑的心态了。

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