在过去，燃油车曾是汽车市场的王者。可随着新能源汽车技术的不断进步以及政策的推动，新能源汽车在市场上逐渐占据压到燃油车的优势。这种说法并非空穴来风，而是基于一系列市场和技术分析呈现出的结果。

近日，乘联会发布数据显示，4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；

4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。

4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；

4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。

从数据来看，乘用车市和新能源车市出现了两极分化。在4月份，乘用车市场比去年出现明显下滑。反观新能源车，不仅在4月份实现了同比增长，今年以来累计增速也比乘用车高了22%左右。新能源车跑赢了大盘。

在4月1-14日这个统计周期内，新能源车零售量和批发量渗透率均突破50%。其中新能源车零售渗透率达到50.39%，新能源车批发渗透率达到50.19%。这意味着，买燃油车的人正式成为少数派。

而这只是4月份前半个月统计的数据，按照新能源车增长趋势，下半月还会持续走高，新能源车市或在4月迎来历史性的一刻。新能源车全面追赶燃油车不再是神话。

如前文所述，新能源汽车能取得今日成果，脱离不开政策的支持。像是免征购置税、实施以旧换新、调整汽车贷款，降低首付减轻消费者购车压力等等。这些政策都是在促进汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场的发展。

除了政策的力推以外，国内新能源汽车销量能够创造历史高位，51君认为还有一个很重要的因素，那就是技术实力的提升。

以新能源汽车“领头羊”比亚迪为例，近些年相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术。如易四方架构、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统及DMO超级混动越野平台等行业核心技术，助力汽车驾驶安全智能化升级。

在2023年，新能源汽车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%。而比亚迪2023年新能源零售销量达到2,706,075台，同比增长高达50.3%，占据了整个新能源汽车市场35%的零售份额。

其他车企如理想发布5C电池800V高压技术，提升充电效率；广汽集团发布全固态电池，缓解里程焦虑等等，在技术的探索与创新上，自主品牌们取得跨越式的进步，推动着整个新能源汽车市场前进。

另外，随着新能源汽车车企产业链的成熟，车企对电池成本和智能化软件技术研发费用有了更好的把控，新推出的车型产品配置及定价不断下探，比燃油车型更有优势。

例如比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万起，日产轩逸起售价10.86万起，秦PLUS DM-i不仅价格更低，外观、内饰及配置各方面都比轩逸更贴合时代潮流与市场需求。这也难怪坐拥家轿销冠已久的轩逸会被打下来。

相反在燃油车市场板块，智能化技术跟不上时代发展节奏，正逐步被市场淘汰。甚至连曾经备受追捧的燃油神车也难掩下滑颓势。相关数据显示，3月合资燃油车头牌本田雅阁降幅72.6%，丰田凯美瑞降幅59.2%，卡罗拉降幅54.4%，大众朗逸降幅36.4%。

在互联网时代下，车企造车的思维已经发生转变，传统燃油车强调工业属性，新能源车更强调消费属性。随着市场对智能化需求的升级，新能源车的优势愈发凸显，给销量增长提供了契机。

基于政策背景、技术提升以及成本优势，市场对新能源汽车的认知度和接受度在不断走高，这让新能源车成为主流。

虽然国内新能源车销量占比超50%，市场也在快速增长，但是市场的竞争也在不断加剧。新能源车企还需在技术上不断加码，保持核心竞争。而燃油车想要重新夺回主权，还得通过技术来提升市场占有率。新能源车崛起已成定局，现在的你还买燃油车吗？

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