汽车市场如同一场饕殄盛宴，各家都秀出杀手锏彰显竞争力。在这场竞争中，有的凭实力傲视群雄，有的凭实力跌落神坛。

2月家轿细分市场，比亚迪秦PLUS DM-i以21,268辆的销量拔得头筹，合资家轿王轩逸被挤到老二，19,878辆的销量与第一还有着1,390辆的差距。第三则是比亚迪海鸥，2月销量14,403辆。

前三名排行中完全由自主品牌主导，合资打不过的场面已经诞生。曾经卖得很火的家轿车朗逸、速腾、迈腾月销也才万辆出头。然而，在万辆俱乐部里，卡罗拉却消失了。

数据显示，一汽丰田卡罗拉2月销量2,743辆，环比上月排名下滑了39位，同比下跌78.5%。而在1月份之前，卡罗拉的销量还维持在1.3万辆左右的水平。

销量从超万辆跌落到2千余辆，恐怕是卡罗拉自己也没想到吧。作为一汽丰田的销量担当，如今卖得比MG5、科鲁泽、奔腾B70还要差。和排名前列的车型对比，差距瞬间拉开了。

来到3月份，周销量数据显示，3月1日-3月24日，卡罗拉销量仅为5,823辆，依然不容乐观。按照周销量趋势来看，卡罗拉3月份想要突破万辆，也十分艰难了。

销量断崖式下滑，可见卡罗拉的销售情况低迷，在这场激烈的市场竞争中，这位曾经畅销全球的家轿王处境相当被动，那么卡罗拉是如何走到今天这个局面的？

虽然2月份碰上春节假期，消费需求提前释放，各家车企在销量上都受到了一定影响，但如果说卡罗拉是因为假期原因导致的销量下滑，似乎不太站得住脚。

卡罗拉诞生之初，就以最高性能水平和更经济的价格让汽车真正走入普通家庭为主要目标，凭借性价比和省油平顺等优势获得国内市场的认可。1966年第一代卡罗拉推出至今历经十车型，销量累计突破5,000万辆，月销量高峰也有超过3.5万辆。

2020年末，丰田卡罗拉全球累计销量突破4,900万辆。当时官方还秀出了战绩：“全世界每35秒就能卖出一辆卡罗拉，将4,900万辆卡罗拉首尾相连可以绕赤道5.62圈，无愧“全球家轿王者”称号。

从过往的辉煌成绩来看，卡罗拉的市场表现值得肯定，但如今随着市场变迁，自主品牌崛起，卡罗拉的优势也逐渐丧失。

以往购买卡罗拉的群体大多是60后、70后，在追求性价比的决策导向下选择了卡罗拉，用车成本实惠，一车还能传三代。

随着消费升级，市场风向发生转变，在国货之光文化渗透下，消费者心理悄然发生变化。加上自主品牌在产品配置及价格更符合国人的预期，这就让市场有更多的选择权，消费者购车并非合资不可。

另外，对于当下的购车群体，更注重的是乘坐体验和驾控感受。而卡罗拉守旧的内饰设计至今仍饱受诟病，CVT无级变速加自然吸气的动力系统兼顾了平顺和油耗，但也牺牲了加速和性能，这是年轻消费群体所不能接受的。

以前买卡罗拉是为了省钱，如今新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”，在这种情况下，卡罗拉的销量难免受到冲击。

2月份秦PLUS荣耀版入门价打到7.98万元，与此同时，该车很多实用配置依然配备。诸如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等，让市场看到自主品牌的诚意。加上秦PLUS是插混动力，免购置税，能上绿牌，用车成本比卡罗拉要更低。

回归到卡罗拉身上，也有不少槽点。比如为了降本发动机采用了三缸发动机，虽降低了起售门槛，但也令国人不满。宝马i8、宝马X1、领克02、别克英朗等车型搭载三缸发动机，在销量上非常堪忧。多项失败案例摆在眼前，卡罗拉还要尝试三缸，这无异于自寻死路。

另外在价格战上，卡罗拉对自己还不够狠。虽然终端市场上跌倒了8万左右，但对比终端不到7万就能买的轩逸，卡罗拉还是决心不足。

或许是市场消费者终于认识到了属于卡罗拉的时代过去了，毕竟有更省油的自主混动车可选，也没必要非日系车不可了。如今看来，卡罗拉的市场地位比较尴尬，曾为日系车的热门首选，如今朗逸、轩逸都卖不过，的确有失全球家轿王的颜面。

想要挽回市场地位，卡罗拉如若不能转型提升竞争力，就得进行大幅度降价了，不然只能接受慢慢的被市场抛弃的事实。

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