报告显示,1月1日-27日,乘用车市场零售98.5万辆,同比去年下降45%,较上月同期下降43%;全国乘用车厂商批发89.1万辆,同比去年下降50%,较上月同期下降46%;新能源乘用车市场零售30.4万辆,同比去年下降1%,较上月同期下降43%;全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆,同比去年下降18%,较上月同期下降50%。
针对新能源销量下降,乘联会表示:1月市场总体由于车购税等部分政策到期,加上春节放假时间引导消费需求前置,行业终端价格持续下滑,刺激需求,也激发了消费者的购买欲望,春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
报告还指出,新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。
同时,燃油车品牌要坚信有生存空间。世界车市发展远不如中国新能源市场迅速,不可能迅速全面电动化,不必灌输车企大面积倒闭的观点。世界绝大部分地区的燃油车企业仍正常发展,而且近两年利润很好。中国的燃油车技术不能快速放弃,一定要确保燃油车有稳定发展空间,尤其是国内外的燃油车市场空间总体巨大,不可能短时间电动化。
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