近几年，蔚来是新能源市场的当红炸子鸡，头牌顶流，王兴也曾预言过：“中国车企格局基本是‘3 3 3 3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

只是蔚来的实际发展道路，担不起王兴这样的高评，不管是生产销售，危机公关能力，盈利能力都非常糟糕。

似乎除了蹭到“国货热潮”的情怀加成，以及对标特斯拉的“国产高端新能源车型”的噱头外，再拿不出什么值得称道的地方，甚至还一次一次犯下低级错误，把自己逼到风口浪尖。

就在6月22日，“一辆蔚来谍装车从当地创新港大楼3层坠落致2人死亡”的事件引爆网络，再次勾起人们对蔚来技术水平的质疑，可是蔚来却选择以“死无对证”的方式逃避责任，着实寒了人们的心。

“翻车”的不只是技术，还有态度

从相关报道看，这辆坠楼的谍装车是蔚来的全新产品ET7，官方给出的指导价为45.8-53.6万，被赋予智能电动旗舰轿车的称号。而这一摔，又勾起全网质疑他们的技术、危机公关能力、企业态度。

蔚来在经过调查后，给出的回应是：不是制动问题，是倒挡挂成了前进挡。而且蔚来官方的公告在经过反复修改后，最终的结论：这是一起意外事故，与车辆本身无关，言下之意：事故责任是两位死去的员工。

这样的言论瞬间引起众怒，把责任推给不会说话的死者，不就是死无对证吗？

与此同时，网上也流出蔚来汽车公关总监马麟疑似针对测试车坠楼事件的表态，看上去是承认错误，但字里行间还是将责任推向外界，隐约表示“网友、水军在黑蔚来”。

这点从“感谢大家，喷也好，提意见也好，都是为蔚来好；我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的；水军搞不倒我”这几句话里就能看出端倪。

面对这样的回应，不少网友表示细思极恐，官方急于否认问题出在车身上，而是让死者背锅，这也太过于欲盖弥彰。如果真将不成熟的产品推向市场，这是要让消费者用生命做测试？

说实话，网友会有这样的猜测也是因为有前车之鉴。

2019年沸沸扬扬的“长安街OAT升级事件”，当时蔚来也是将事故愿意归咎于车主误操作，并贴心的给出所谓“正确打开方式”。这一声明除了让全网看到蔚来的不负责任，还让消费者觉得恐慌——花钱当小白鼠，并承担责任？

两起异曲同工的事件从侧面凸显出蔚来技术水平存在问题，更向人们展现他们拙劣的危机公关能力。将事故责任推给用户、测试员，高层的傲慢和任性，与他们“以用户为中心”的初衷背道而驰……

技术翻车让人失望，态度翻车则叫人寒心，蔚来把这两个雷都踩了。而且，这次摔车事件的不理智处理方式，势必对品牌口碑造成严重打击，加速市场热度的冷却。

内忧外患 ，蔚来还有多少机会？

众所周知，作为一个造车新势力，蔚来的命脉在于资本的投入，而想让资本投钱，得看其能带来的市场价值。就从目前来说，蔚来尚且能吃到情怀和政策的红利，这是它能支撑下去的唯一筹码，而真实情况，可以用内忧外患来形容。

先说内部问题，最直观的现象就是频繁的高层离任。

据悉，目前离开的高层包括蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢冬萤、用户中心副总裁赵昱辉、用户发展副总裁朱江、负责三电系统的元老级副总裁黄晨东、北美自动驾驶副总裁 Jamie Carlson，说错话被离职的一苒……

今年4月份，蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇离职。有消息人士表示，蔚来似乎不打算继续保留自动驾驶系统负责人的岗位，将其负责的业务打散，整合进其他自动驾驶业务线。

到6月份，蔚来联合创始人、蔚来中国的操盘手秦力洪分管蔚来欧洲业务发展。在此之前，李斌负责研发和融资，秦力洪负责营销、销售和品牌。

可以说，最初的核心管理团队要么出局，要么边缘化。这些部门负责人离开后，蔚来研发线组织架构由原有的整车、三电和数字智能化三大部门被拆分为10个平级部门，各部门负责人直接向李斌汇报。

这样的结构变化，让人难免开始猜测，李斌想要集权，同时其业务重心将放在资本市场，将研发制造交给江淮。

这不是空穴来风，一方面是国家支持汽车代工生产，蔚来与江淮达成深入合作，另一方面是制造团队的人员匹配。

据悉，蔚来第一工厂的员工有2,700多人，蔚来常驻的制造和质量工程师有200 多人，剩下2,500多人的技术蓝领从江淮的四个乘用车工厂中选拔。

另有内部人士透露，蓝领工人来自江淮汽车，所以工资会按照江淮的薪酬体系进行发放，但蔚来会为优秀的工人提供质量奖金。

若按照这样的结构，蔚来很可能会失去对品控的把握，一旦出现产品质量问题，就要在保护合作伙伴和维护车主之间做出取舍，这或许是选择代工的新能源车企都要面对的问题。

而外患便是不断收缩的市场空间，数据显示2022年5月份蔚来销量仅为7,024辆，1-5月份累计销量为37,866辆，被哪吒和零跑甩在脑后，“蔚小理”已经破局。

加之比亚迪、奇瑞、广汽、吉利等大厂新能源项目的苏醒，哪吒、零跑这类性价比品牌的崛起，蔚来的生存空间只会越来越受压缩。

销量不好带来的最直接问题就是赚钱能力，数据显示，蔚来2019-2021年累计亏损超过300亿。近期又被国外做空机构灰熊（Grizzly Research）曝光“夸大收入和盈利能力”，导致股价大跌，市值增发306亿！

而以其现阶段实际盈利能力很薄弱，再遇上收缩的市场份额，想要在2024年实现全年盈利确实有点渺茫。

总结：

如今的新能源的市场越发扑所迷离，就算是吉利、长安、长城、比亚迪这样的巨头都是举步维艰。

相比之下，根基薄弱的蔚来处境更为艰难，高管离职，交付难，盈利难，市场空间收缩，品控、品牌口碑屡屡翻车……在内忧外患的多重压迫下，这个“网红”品牌还能走多远，我们将继续关注。