公司一个98年的小伙子买人生第一辆车时非常兴奋向我们介绍，“这是我的宝来”。换来的却是公司里许多女同事调侃，“你这是青年油腻啊”。

严谨的德国人想必理解不了中国日新月异的审美变化。无限向速腾、迈腾靠拢的造型设计，再挂上世界闻名的“大众”logo。换来的却是保守、过时、不过尔尔的的产品形象。

相信一汽-大众不是没想过给宝来换个全新的设计，更年轻、更时尚，也更符合未来的趋势。但基于MQB平台打造的套娃式产品带来低成本高利润的收益实在无法抗拒，另一方面大众也不敢冒险启用全新设计，万一消费者不愿买单，那后果显然无法接受。

根据中国汽车工业协会显示的数据，在过去的2021年，一汽-大众宝来累计销售246,566辆。虽然销量同比下降了24.5%，但在2021年的全年的燃油轿车销量中还是排名在第5位。

而在2021年，一汽-大众累计销量185.8万辆，其中大众品牌销量98.9万辆。也就是说当年宝来销量占品牌销量约25%。

进入2022年之后，宝来的销量情况有了较大变化。在1月的22,289辆之后，月销量基本就在万辆徘徊，同时在轿车榜上的排名基本也在10名开外。

通过上述图表能看出宝来在2022年后的销量并不乐观。以最近的5月为例，宝来销量12,881辆，一汽-大众销量68,302辆，占比约为19%。一汽-大众1-5月累计销量332,736辆，宝来的占比约为20%。

与2021年全年占一汽-大众25%的销量相比，宝来销量下跌已经是不争的事实。并且在5月全轿车销量排行中也仅为第14名，在整体车市的影响力也有了很大幅度的下滑。值得一提的是，排在其销量后面的是长安逸动。

也许是意识到宝来销量的不济，一汽-大众在近期对该车型进行再次改款。新车能否获得市场认可呢？在此51君认为，难度颇大。

首先就外形来说，该车换装了与大众ID系列相似风格的前脸，辨识度提升了不少。但在车身整体造型、尺寸上却并没有过多变化。依然没法摆脱“保守”的产品形象。属于典型换汤不换药。

其次看内饰部分，新车对内饰做了较大变动。以高配车型为例，换装了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的多媒体屏幕。从视觉上来看，对车辆整体档次、科技感营造都有所提升。

但实际上，新宝来在智能互联方面但功能表现基本停留在5年前的表现。除了CarPlay、CarLife等网联功能外，其车机并没有过多原生智能化功能。这对于如今消费升级的市场而言，其功能虽迎合市场喜好，但并无过多竞争力可言。

再说动力方面，新款车型舍弃了原来1.5L 6AT的动力总成。保留了1.2T/1.4T 7DCT和1.2T 6MT的动力。虽说宝来是基于MQB平台打造，但在核心技术方面一直是应用大众老旧技术。

过去凭借1.5L 6AT动力总成的成熟可靠，有不少消费者愿意将其作为代步首选。且不论如今入门的1.2T发动机116匹马力相比1.5L发动机的113匹马力并没有明显优势。单就7速干式双离合来说，其可靠性就让刚需人群望而却步。

本次宝来改款从某种意义上来说算不得成功，虽然宝来针对产品进行了全面优化，看上去功能更加丰富了。但实际上消费者真正在意的核心三大件，却做了删减。这无疑是在增加消费者买车的顾虑。

在文章的最后，各位读者不妨在留言区里说说对宝来这款“国民家轿”的看法，并预测一下新车正式上市后其销量表现会有何变化。