最近，威马成了新势力的“红人”。然而它的走红不是因为销量，而是因为众多威马车主的联名投诉。

据了解，近期有173名车主联名向威马厂家发送律师函。原因是因为威马“锁电”问题，令车主的车辆续航大打折扣，更让车主生气的是，威马“锁电”事件被曝光后，不仅没有主动解决，反而以高傲的态度回应。

那么，威马“锁电”是怎么一回事呢？下面就让小编带大家回顾一下事件的始末原由。

01.

不告知用户，威马私自“锁电”

恰逢新春，威马顺势搞起了节日营销，推出“迎新年用户特优”活动。而让用户本以为的是一场温暖的感恩回馈，没想到却是车辆续航打折的开端。

威马新春活动的福利，看起来是挺诱人的：随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。

想来至少能省下一次保养钱了，而且还有额外的200元购物卡，刚好可以购年货。

但万万没想到的是，车主们发现车子全面体检后，续航里程大幅度缩水，对于日常用车体验来说也大打折扣。据一位车主描述表示：“买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过检查后变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里。”

而威马趁这这次给车主检查车辆的机会改写了电池管理系统，妥妥的“瞒天过海”。

更无语的是，车主们发现车辆被“锁电”后通过门店、APP等跟厂家反馈，都没有得到厂家解决。有车主还特意制作了一首《200块就把我骗了》。

“宣传不符”、“欺骗”、“锁电”成了威马最近的热门标签。车质网投诉榜上投诉威马问题的用户也越来越多。然而，威马“锁电”并非是最近发生的事。早在去年7月份，就有车主吐槽威马可能私自对车辆进行了“锁电”。

02.

为何“锁电”？或与电池自燃有关

威马为何有这样的骚操作呢？虽然官方未正面回应，但从“锁电”的原理来看不难推测出威马想通过“锁电”来减少车辆发生自燃事故。

所谓的“锁电”，通俗地说就是通过升级改写电池管理系统，重新规定电池的电压范围，限制了电池的充电上限和用电量，达到降低电池热量失控造成自燃的几率。

划重点！降低电池热量失控造成自燃的几率。

还记得去年12月份，威马EX5连续发生的三起自燃事件吗？这三起自燃事件连续发生的时间还不到一周。

12月20日郑州一个充电站中一辆威马EX5起火；12月22日海南三亚一辆威马EX5在路边自燃；12月24日在海口的一居民楼附近一辆威马EX5突发起火。

不仅是去年12月份，早在去年10月，威马汽车就连续发生多起车辆起火事故，发生事故时车辆却处于停放静置和充电过程中。 因为这频繁的起火事件，威马就发起过召回。召回的原因一方面承认了自身电池存在问题，另一方面也提到了供应商的问题。

“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。 ”

发起召回是体现企业责任感的一种方式，但对比锁电的操作来讲，召回成本更大，从企业角度出发，或许像“锁电”这种“大事化小小事化了”是更为合适的方式之一。

03.

风波不断，威马上市将何去何从？

也许有人会说，威马这样的做法也是为了降低车辆起火的几率，在提高车主的安全性。但问题在于，威马在车主不知情的情况下进行锁电，就已经欺骗了消费者。不仅如此，针对汽车远程升级（OTA），企业是需要进行备案的。

去年6月份，国家市场监管总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，规范了车企的OTA服务流程。同时为了避免车企私自锁电而解决车辆问题。

但威马我行我素的做法显然不合理，不符合规定。车辆的电池问题，解决的办法还是得从电池本身出发，去优化与改进，私自锁电来补救不仅让消费者得不到很好的体验，反而会让消费者失去信任。

2021年威马整年销量44157辆，同比增长96.3%，在新能源汽车厂商中排行第八。得益于资本注血，威马融资高达350亿元。但在2017年至2020年9月亏损就达114亿元。本是前途一片光明的新势力，谁料负面维权频发，除了自身产品技术，威马处理负面舆情的方式还是有待提升的。

针对这次“锁电”的事件，召回还是赔偿，威马应当尽快出面提供解决办法。而不是以“暂时没有了解到这个情况”来搪塞群众。早就喊着上市的威马，如果不妥善处理这次风波，还能在市场站稳脚跟吗？千万别让手里的一张好牌，给打得稀巴烂了。