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  舒适稳定 51QC试驾一汽奔腾轿车
  试驾时间:2007年3月27日     试驾地点:福州 实地公园
  试驾路况:良好

 
  一汽奔腾2.0AT 参数配置
  车 型    奔腾2.0
  长宽高(mm)    4705/1782/1465
  轴距(mm)    2675
  发动机形式    2.0L直列四缸
  变速箱    5速手自一体
  最大功率(kW/rpm)    108/6000
  最大扭矩(Nm/rpm)    183/4400
  售价(RMB)    15.18-17.88万
  腾上市以来赢得了十分出色的市场表现,无论是终端销售服务中心,还是首批用户,对奔腾的品质和性能都给予了很高的评价,认为奔腾是一款品质卓越的好车。我们的试驾活动— 寻找奔腾就是在这样的一种期待中开始的。说来也巧,在我们一行人出发开往试驾地点的途中,还碰到了一群开着丰田车的车主们,他们显然对奔腾流露出了浓厚的兴趣,以致于最后我们不得不停在了路边歇息片刻供他们欣赏。被人关注是幸福的,看着路人投射过来羡慕的目光,我对我们此次的试驾抱有了更大的期望。
  人说奔腾从骨子里还是一部红旗,也有人认为奔腾已经完全脱离了红旗的干系,它就是它自己。其实仔细看来奔腾实为一种传承,但又不仅仅是完全的拿来主义,洋为中用却不失原本的底蕴。新颖特色的外形,表面掩盖下的马6的部分,那是实实在在的出现。“奔腾”所展现的,是一种根植于民族文化血脉之中的锐意进取的精神,其中蕴含着一个不断超越、永无止息的向往。
  外观上来看,奔腾外形完全显露出与众不同的优异特质,由意大利著名的汽车设计大师乔治亚罗担纲设计的车身,整个线条都显得很年轻,并不像是为沉闷的人设计的。每个细节的把握中,巧妙地融入了东方民族特有的审美元素。这样的设计处处彰显典雅与尊贵、时尚与科技、动感与魅力,完美演绎了力量与阳刚的融合。饱满大气的车头线条更接近欧洲车的造型,前水箱格栅由镀铬做金属装饰,并由三个横金属条线将其均分,呈梯形状。格栅靠上的横条正中一汽轿车的车标镶嵌,位置并不象一般轿车习惯的把车标放于正中间,偏上的位置反而使整个标志更为的明显。前灯和翼子板线条的结合是奔腾外型的最大特色,也是最出彩的地方,宽大的长梯形前大灯,侧转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸,并与侧面的腰线结合延伸至车尾。[详细内容]
  内饰上,和Mazda 6一个模子出来的方向盘和仪表板透露出了两者之间千丝万缕的联系,黑色的三辐方向盘,3点、9点位置分别集成的控制按键,那种似曾相识之感让人无法分辨。更为肯定的是,方向盘后的仪表板上无论是转速表,还是速度表,乃至两表之间的档位显示,包括全部的指示和灯光显示都与Mazda 6的仪表盘完全一致。
  不过还是有不一样的地方。最体现内饰风格的中控台发生了明显的改变,虽然布局仍然和马自达6一致,不过颜色和材质都有明显的不同。浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一,厚实的座椅乘坐十分舒适,还显示出一些高级感。贯穿整个中控台,乃至延伸到车门和把手上的桃木装饰,还是显示出奔腾与Mazda 6在内装上的..[详细内容]
  配置上,电动车窗、自动恒温空调是当前常见的配置,多碟CD播放机、防眩目内后视镜、中央信息显示功能却也符合奔腾定价的配置。值得称道的是,车内后视镜竟然可以显示当前所处的东南西北方向,这优势到是可以帮助许多出门认不清方位的车住提供了方便。
这次试驾选择的是2.0的奔腾,动力方面搭载了与Mazda6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机,最大功率为108千瓦、最大扭矩183牛/米。与发动机匹配的5速手/自一体变速箱,操控轻便,使换档平顺、流畅。我们进行了奔腾模拟蛇行绕桩的测试体验,以测量其在应付道路状况方面的表现。[详细内容]
 
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 全能选手 51QC试驾一汽Mazda 6 Wagon
 试驾时间:2007年3月27日     试驾地点:福州 实地公园
 试驾路况:良好

 
 长安沃尔沃S40 T5参数配置
  车 型    Mazda6 Wagon2.3
  长宽高(mm)    4468/1770/1452
  轴距(mm)    2675
  发动机形式    2.3L直列四缸
  变速箱    5速手自一体
  最大功率(kW/rpm)    120/6000
  最大扭矩(Nm/rpm)    204/4400
  售价(RMB)    24.68万
 是一款从Mazda6平台上变身出来的车型,一汽可算在马自达平台上费尽了心机,从Mazda6到Mazda6轿跑再到现在的Wagon,一汽几乎榨干了马自达平台上所有能利用的资源。不知道是不是一汽马自达已经看好了未来的家用多功能车市场,佩服一汽马自达敢为天下先的勇气的,想来他们在推出Wagon之前已经充分预计到了市场的情况,决心接受这个市场的挑战。
在英语中,旅行车称为“Wagon”,大多数旅行车都是以轿车为基础,把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。坦率地说,Wagon是将商务、生活、休闲有机地融合在一起,兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受,比较适合现代生活方式。[详细内容]
   到底还是出于Mazda6平台的产物,Wagon和它的兄弟十分相似。一眼从前脸望去,那股Mazda6刚猛的气势扑面而来。纤细的头灯衬托着五边形的中网,马自达“海鸥”的标志十分抢眼,一对漂亮的组合式熏黑头灯包含了除去雾灯以外的全部照明功能。车头采用了漂亮的运动空气大包围,前雾灯位于大包围的左右两侧显得格外有神。整个庞大的车身从后部看去,那丰硕而充满曲线美的尾部不折不扣地让人意识到它的确有旅行的特点。马自达Wagon的外观一如既往保持了其轿车动感流畅的外型设计,2675的轴距与同平台的其他兄弟完全相同,结实的车身与匀称的接缝则体现了一流的造车水准
  Wagon和三厢版的Mazda6在内饰上没有任何区别,一切配置都是与2.3L的一致。中控台的装配工艺十分出色,采用了自发光仪表、运动型金属踏板的内部,依然保持了鲜明的运动风格。6碟CD、带记忆的电动座椅、倒车雷达、防眩目后视镜与卡片式无钥匙启动系统都是它的基本配置,想必这些东西也完全符合当下车主实用主义的需要。内饰精工细琢一向是日系车的优点,在这一点上,Wagon表现的几乎完美。
  Wagon的空间很不错,本人175CM的个头坐在里面完全可以舒展身体,头部绝对都有空间。后排空间中规中矩,并没有太多富余地方,不过腿部空间也还够用。行李箱容积在正常状态下为505L,用手扳动后舱侧窗下的专用拉手,后座就会向前放倒,车内即刻营造出1712L的硕大空间,这样惊人的一个大空间,绝对会让购买Wagon的主人乐的合不拢嘴。
   Wagon搭载的是Mazda6的2.3L直列4缸发动机,变速箱是5速手自一体的。最大输出功率和最大输出扭矩都没有变,分别为120kW/6500rpm和204Nm/4000rpm,只不过0—100km/h加速为10.1秒,比马自达6三厢版多出0.4秒,比轿跑版多出1.1秒,这个成绩对于Wagon硕大的身躯来说还真是不错。Wagon也秉承了Mazda6一向良好的操控性,在我们对它进行蛇行绕桩等特殊驾驶中,Wagon的表现也还不错,尤其在紧急制动的时候,车身的姿势很好看。不过唯一令人感到遗憾的是,205/55R16的韩泰轮胎表现平庸,除了比较耐用以外,几乎乏善可陈。采用高钢性车身的马自达WAGON安全性能不错,除了6安全气囊外,ABS+DSC+EBA的主动安全配置也保证了马自达...[详细内容]
 

 

51QC试车专题 

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