新标致307 2.0的黑色内饰正好迎合了25～35岁追求个性和时尚用户的心理，配合浪漫的外形，使得新标致307成功的扼杀了不少朋友的钱包厚度。因为我们都是年轻人的原因，编辑部的全体同事都对新307的内饰表示好感，也许等我们到了40岁就更喜欢桃木风格内饰了吧？呵呵……[详细]

　　“芯”指的是CMS（Canlogic Multiplex System）智能多路协控技术，它为新307带来了两点显著的改进。首先数据传输速度得以提高，达到500KB/s，是普通车型的两倍。其次，由于使用统一的传输协议和总线控制，最大程度上减少了车上的线束。一般车辆上使用的电线长度达2公里以上，而新307将这个数字减少到了几百米。不仅降低了成本和车重，还让车辆的维修得以简化。CMS技术的应用就好比是人的大脑和神经都得到了强化，行动更加敏锐了，自然会令车辆在舒适、智能、安全、操控等方面得以提升。 ...
　　概念是枯燥的，我们关心的重点还在实际应用。进入车内，最直观的感受就是中控台上方的综合显示屏提供的信息丰富了.... .[详细]

　6CD＋8扬声器并且支持MP3功能，新标致307的配置的音响系统虽然称不上多高档，但是比同级对手领先一个档次。面板操作没有什么暗藏玄机，按钮简单易懂，上手难度较低。

　　航空座椅形式的前座给了前排乘员非常棒的驾乘体验，标致非常有特色的双独立座椅扶手把一个轿车的前座做出了“商务舱”的感觉，椅面的包裹性非常出色，材质柔软。如果10分是满分的话，前排座椅我给9分，那一分扣在那里了？扣在只有手动调节这项上了，略微遗憾……航空座椅形式的前座给了前排乘员非常棒的驾乘体验，标致非常有特色的双独立座椅扶手把一个轿车的前座做出了“商务舱”的感觉，椅面的包裹性非常出色，材质柔软。如果10分是满分的话，前排座椅我给9分，那一分扣在那里了？扣在只有手动调节这项上了，略微遗憾……
　　后排座椅新307继承了307系列椅背比较直挺的姿势，长时间乘坐可能导致身体比较僵，还好空间方面没有任何问题！宽大有如MPV一样的后排会让你有比较大的自主空间。

　　新307的新发动机和凯旋的发动机一样都是EW10A，这款非常强调高转速的VVT发动机在日常驾驶中需要稍微凶狠一点对待，它才会有出色的表现，什么是凶狠对待？那就是你得舍得踩油门，3000转之前的EW10A是非常低调的，以至于低调的让你会疑问这是2.0发动机么？过了3000转之后它才暴露本身的凶狠特性，结合标致发动机那独特抖动感觉，整车感觉一下从睡狮变成了猎豹....[详细]

　　新307保留了307系列的极为精准的转向系统和操控感，在不是纯极限状态下的后轮随动技术还是对操控很有帮助的（极限状态下的后轮随动操控感，我们在206测试中有非常详细的讲解，如果需要参考可见206测试文章），配合手感上佳的方向盘，新307的驾驶感觉是非常让人沉迷的。
　　为什么说悬挂和轮胎遗憾呢，比老款更软的悬挂和一直采用的65扁平率轮胎，使得新307的弯道侧倾非常明显，并且能明显的感觉到悬挂和轮胎被大幅度压缩的感觉，丧失了一些极限性能的操控性。
　　通过刹车测试可以看到，NCT5轮胎的摩擦力没有问题，刹车中由于悬挂和轮胎胎壁较厚的原因，重心被完全抛到了前面。就算EBD系统介入的再明显，后轮也对全力刹车起不到太多辅助作用，几乎所有重量都压在前面的两条NCT5上了，45.8米的成绩自然会不太理想...[详细]