临近岁末，汽车销售展厅的灯光比往常更加明亮，销售人员的电话比平时更加频繁，16家主流车企的老板们正盯着屏幕上跳动的数字，一场没有硝烟的销量冲刺正在上演。

中汽协数据显示，2025年前11个月中国汽车产销均超过3100万辆，预计全年将超过3400万辆。然而一个残酷的事实是，仅16家主流车企的年度销量目标之和就已经超过了这个数字。

这意味着，这场竞争从一开始就是一场注定有人失败的“抢椅子游戏”。

一、提前交卷的优等生

汽车行业的竞争格局正在重塑，少数车企已经提前锁定胜局。

截至11月，已有三家新势力提前达成全年销量目标：零跑汽车累计销量53.6万辆，完成率达107%；小米汽车累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标；小鹏汽车累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标。

这几家企业的共同特点是产品精准适配市场需求，智能化配置领先，供应链效率高。零跑汽车董事长朱江明将成功归因于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。

二、背水一战的追赶者

对于多数车企而言，最后一个月的冲刺将决定全年成败。

比亚迪同期销量已超过418万辆，完成度接近91%。上汽集团完成度同样超过90%，前11个月销量达411万辆。吉利汽车是今年主动上调销量目标的企业，从260万辆调高至300万辆，前11个月完成度接近93%。

长安汽车12月需要销售35万辆才能兑现年销300万辆的目标，而它11月的销量为28.3万辆。

奇瑞集团前11个月累计销量240万辆，其年度目标是超行业10-20个百分点，约300万辆左右。目前月均销量23万辆左右，最后一个月压力巨大。

这些企业能够接近年度目标，源于目标设定相对理性，或能动态调整。无论是部分车企的务实下调，还是吉利的自信上修，都体现了对市场环境的敏锐反应。

三、目标失守的落后者

然而，并非所有车企都能享受到冲刺阶段的红利。

截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来等多家车企年度目标达成率均低于70%。

以蔚来为例，全年目标44万辆，但前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%。这意味着蔚来需要在12月完成16万辆，远超其月度平均交付能力。

长城汽车情况更为严峻，2021年基于对市场高速增长的预判设定了2025年全球销售400万辆的目标。然而前11个月累计销量仅为120万辆，目标完成率低至30%。

理想汽车虽然将销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%。

行业预测2025年中国汽车批发量将达到3，404万辆，增长8%。当市场的狂欢褪去，留下的将是能够精准把握市场需求、拥有核心技术、供应链高效的车企。

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师