之前 "半固态电池" 的命名简直是车企的 "营销自由区"—— 有的电池只加了 1% 固态电解质敢叫半固态，有的加了 99% 也叫半固态。消费者花高价买 "固态科技车"，结果拿到的还是含 10% 液态电解液的混合电池，续航和安全性能根本没达到预期，妥妥交了 "智商税"。

据第一财经报道，为防止市场混淆，相关主管部门正在酝酿出台新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。

这一更名并非简单的文字调整，而是对电池技术发展路径的精准定位。

一、名称变革：理清电池技术界限

“半固态电池”这个名称从此可能要退出历史舞台了。多个权威信源证实，主管部门正计划将这一技术统一命名为“固液电池”。

这项更名计划的核心目的，是防止市场将半固态电池与全固态电池混淆。

当前电池技术正处在快速演进阶段，液态电池、半固态电池、准固态电池和全固态电池这些专业术语交织，确实容易让人眼花缭乱。

从技术本质看，所谓的“半固态电池”其实是一种部分添加了液态电解液的电池类型，它被视为全固态电池发展过程中的过渡方案。

业界对这类电池有明确区分：“半固半液” 的技术路径被称为“半固态电池”，而更接近全固态、液态电解质含量更少的则被称为“准固态电池”。

二、固态电池：为何备受青睐？

固态电池受到如此多的关注，根本在于它解决了传统液态锂电池的几个核心痛点。

安全性是固态电池最突出的优势之一。液态电解质中含有易燃的有机溶剂，发生内部短路时温度骤升，容易引起燃烧甚至爆炸。

而很多无机固态电解质材料不可燃、无腐蚀、不挥发，不存在漏液问题，有望克服锂枝晶现象，具有很高的安全特性。

能量密度是另一大优势。固态电池的能量密度优势源于其能够兼容更高比容量的电极材料。

固态电解质的宽电化学窗口允许使用更高电压的正极材料，同时可以采用锂金属作为负极，其理论比容量远高于传统石墨负极，能量密度有望达300-500Wh/kg。

相比之下，当前市场中应用的液态锂离子电池电芯能量密度最高仅为260Wh/kg。

此外，固态电池还具有更长使用寿命和更快充电速度的潜力，这些优势共同构成了固态电池成为未来技术核心方向的理由。

三 、技术路线：从过渡到完全固态

全固态电池的商业化并非一蹴而就，需要经过循序渐进的技术发展阶段。

根据36氪研究院的报告，固态锂电池包括半固态、准固态、全固态电池三种。

其中，半固态锂电池（电芯中固态电解质含量90%-95%）通过减少液态电解质含量、增加固态电解质涂覆的方式，兼具安全性、能量密度和经济性，现已具备量产条件。

准固态锂电池电芯中固态电解质占比进一步加大（固态电解质含量通常在95%以上），是半固态锂电池向全固态电池过渡的阶段。

全固态锂电池电芯则全部由固态电极和固态电解质材料构成。

这一清晰的技术演进路径，正是主管部门希望通过更名来让市场明确理解的。

四、产业布局：全球竞赛已开启

固态电池的全球竞赛已经拉开帷幕，主要汽车强国都在积极布局。

在中国，固态电池研发受到高度重视。不久前，在2025新能源电池产业发展大会上，工信部相关负责人提出要系统推进全固态电池的研发工作，加速新技术的落地转化及产业化进程。

2025年9月，工业和信息化部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，要突破固态电池等关键技术瓶颈。

车企方面也在积极行动。比亚迪、上汽、长安等企业陆续公布了各自的固态电池规划。

上汽表示，全新一代固态电池预计将在2026年实现量产。

长安汽车称，将在2026年完成固态电池的装车验证，并于2027年逐步推动全固态电池的量产。

统一命名只是开始。从“半固态”到“固液电池”的转变，标志着中国电池行业正从模糊的技术过渡期走向清晰的产业化阶段。

专家预测，全固态电池有望在2027年开始装车，2030年实现量产。届时，电动汽车的续航里程和安全性将实现质的飞跃。

命名的精准化，是一个行业成熟度的标志。当消费者不再为混淆的技术术语所困扰，当市场注意力聚焦于真正的技术创新，整个产业才能朝着更加健康的方向发展。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师