曾几何时，开上一辆雷克萨斯、凯迪拉克还是许多人的梦想，但如今这些二线豪华品牌却在中国市场遭遇“滑铁卢”。销量数据显示，雷克萨斯同比暴跌26%，沃尔沃下滑8%，凯迪拉克更是惊人地暴跌62.8%，林肯等品牌也同样惨淡，当林肯车主收到 4S 店突然闭店的短信时，当凯迪拉克经销商把 CT5 降价到 21 万清库存时，当雷克萨斯还在为欧洲市场增长 15% 欢呼时，中国消费者已经用脚投票给出了答案：这些慢吞吞的二线豪华品牌，该被市场淘汰了。

销量雪崩：从三位数到关店潮

2025 年第一季度的中国豪华车市场，上演着残酷的生存竞赛。林肯 1 月销量 2743 辆，2 月直接跌至 1879 辆，同比下滑幅度堪称断崖式。为了止血，这个美系豪华品牌不得不关闭近四分之一的门店，从 150 家锐减至 115 家，青岛、深圳、上海等地的经销商接连停业，车主交了 16.8 万定金后遭遇店家失联的丑闻不断爆出。

凯迪拉克的处境更惨。尽管 CT5 以 21.59 万的 “一口价” 疯狂促销，1 月总销量仅 10726 辆，其中纯电车型 IQ 锐歌和 IQ 傲歌加起来才卖了 70 辆，连燃油车零头都不到。按照这个趋势，其一季度销量同比暴跌 62.8% 并非空穴来风 —— 当消费者能花同样价钱买到理想 L6 这样的智能电动 SUV 时，谁还会为油耗高、智能化落后的美式肌肉车买单？

沃尔沃中国市场销量同比下滑 12%，一季度仅售出 3.33 万辆，远高于用户感知的 8% 跌幅。这个以安全为卖点的北欧品牌，押宝的超级混动平台首款车型 XC70 尚未上市，现有纯电车型 EX30、EM90 销量惨淡，陷入 “油车卖不动，电车没人买” 的尴尬境地。

雷克萨斯成了最尴尬的存在。虽然 ES 车型以 25166 辆拿下进口车销量冠军，但这更多依赖降价促销和 “雷车信仰” 的余晖。其全球财报刻意回避中国市场整体表现，只炫耀欧洲 15% 的增长，这种选择性失明恰恰暴露了在华销量的真实困境 —— 当国产高端新能源车型卷三电技术、卷 AI 语音、卷高阶智驾时，雷克萨斯还在玩 “竹层透光饰板” 这样的老套路。

转型死穴：电动化时代的 “猪队友”

二线豪华品牌的集体溃败，本质是一场技术代差导致的降维打击。中国新能源汽车渗透率在 2025 年已突破 50%，消费者对智能电动的需求早已今非昔比，但这些品牌的转型速度堪比蜗牛。

凯迪拉克虽然推出四款纯电车型，但 LYRIQ-V 这样的性能车注定小众，1 月电动车型仅占总销量的 0.65%。林肯更是几乎没有像样的新能源产品，经销商直言 “所有人都买电车导致林肯生意不景气”。沃尔沃看似激进的电动化布局，实则仍在混动路线上犹豫不决，其纯电车型市场份额不升反降。

网友的吐槽一针见血：“雷克萨斯的混动系统再先进，能比理想的增程更省油？沃尔沃的安全配置再高，有华为 ADS 3.0 靠谱？” 当理想 1 月交付 29927 辆、蔚来全系卖出 13863 辆时，这些数字背后是消费者对 “新豪华” 的集体投票 —— 智能驾驶、续航里程、座舱体验已经取代品牌历史成为新的豪华标准。

市场洗牌：不需要 “半死不活” 的中间态

中国市场从来不是不需要豪华品牌，而是不需要 “半死不活” 的中间态。BBA 虽然也在下滑，但宝马一季度仍有 15.52 万辆的基本盘，奔驰 GLS 和迈巴赫 S 级双双突破 3000 辆，证明高端市场依然坚挺。仰望 U8 以 518 辆销量闯入百万级豪车榜第九，更说明新能源豪华车正在改写规则。

经销商的集体用脚投票最具说服力。和谐汽车全面退出林肯体系，关闭武汉、河南多地门店；凯迪拉克经销商被迫转型 “战损回血礼” 清库存；沃尔沃 4S 店的维修工位一半以上闲着 —— 当渠道失去信心，品牌的崩塌只是时间问题。

二线豪华品牌若想在中国市场重生，必须彻底放下身段，真正尊重中国消费者，推出有竞争力的产品，特别是在电动化转型上加快步伐。否则，今天的销量暴跌可能只是开始，被市场彻底淘汰并非危言耸听。 中国汽车市场已经进入淘汰赛阶段，没有谁能够靠“吃老本”长久生存。二线豪华品牌的集体溃败，给所有汽车品牌上了一课：在中国市场，没有人是不可替代的。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师