谁没来？成都车展展位图发布，少了25 + 品牌缺席

25 个品牌集体 "退群"，120 家车企继续 "赴宴"，2025 年成都车展的展位图俨然成了汽车行业的 "生存成绩单"。当保时捷、宾利等超豪华品牌的展台被小米汽车和人形机器人取代，当东风本田的工厂正在挂牌出售而比亚迪却在扩建 "闪充技术专区"，这场西部最大车展早已不是简单的产品秀，而是赤裸裸的市场淘汰赛现场。

豪华品牌集体 "跳水" 背后的真相

今年成都车展最刺眼的景象，莫过于 10 个豪华品牌组成的 "缺席天团"。保时捷、劳斯莱斯、捷豹路虎等曾经的 "VVVIP" 集体缺席，要知道成都所在的西南地区豪车销量增速常年领跑全国。但现实是，比亚迪仰望 U8 的 "浮水表演" 抢走了太多眼球，鸿蒙智行 "五界" 品牌在 3000 平米展区的科技秀，比传统豪车的水晶欢庆女神更能打动新富群体。

这些豪华品牌的离场绝非偶然。数据显示，2025 年国内新能源渗透率已突破 55%，而西部市场增速高达 15%，成都更是新能源汽车销售的核心城市。当自主高端品牌用 "天神之眼" 系统和兆瓦闪充技术重新定义豪华，那些依赖机械素质的传统豪强突然发现，自己成了网友口中 "买发动机送车" 的过时货。

合资与新势力的双重溃败

缺席名单上的合资品牌同样触目惊心。东风本田、起亚、雪铁龙等曾经的 "国民之选" 集体隐身，背后是东风本田工厂挂牌出售、起亚中国市场份额跌破 1% 的残酷现实。这些品牌在电动化转型上的犹豫，直接导致其在西部这个增速 10% 的增量市场中被边缘化。

更惨烈的是新势力中的 "先烈们"。极石、哪吒、极越等 6 个品牌没能出现在今年展位图上，它们要么资金链断裂，要么销量长期低于千辆，成了艾睿铂报告中 "129 个新能源品牌终将只剩 15 个" 的鲜活注脚。网友精准总结："有的新势力在造 PPT，有的在造火箭，差距比成都到拉萨还远。"

自主品牌的 "包馆运动" 进化论

与缺席潮形成鲜明对比的，是自主品牌的 "地盘扩张"。比亚迪霸馆 9 号馆还嫌不够，索性把 "仰望 U8 应急浮水" 搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整个 5 号馆，连沉寂多年的威麟品牌都借 "智能皮卡" 身份回归西南市场；长安更是携五个品牌在 10 号馆打造 "全系科技秀"，展台面积比去年扩容近三成。

这些自主品牌的展位策略暗藏玄机。西南地区 600 万辆的年销量和对 SUV、皮卡的偏好，让奇瑞纵横越野序列、长城坦克等产品精准卡位。当合资品牌还在纠结三缸机是否被接受时，自主车企已经用 "专馆 + 技术体验区" 的组合拳，把车展变成了 "粉丝嘉年华"。网友说得直白："以前逛车展看合资的标，现在看自主的屏。"

退潮之后才知谁在裸泳

成都车展的冰火两重天，本质是汽车行业 "新旧动能转换" 的缩影。西部市场 10% 的增速蛋糕并没有变小，但分配规则已经改写 —— 那些还在燃油车赛道犹豫不决的品牌，正被比亚迪、鸿蒙智行等 "新物种" 快速吞噬市场份额。

当福特烈马新能源选择在成都全球首秀，当别克急匆匆发布 "至境" 高端新能源子品牌，我们能清晰看到市场的新法则：要么像小米汽车那样带着 AI 机器人入场，要么像 212 品牌那样深耕越野细分市场，试图用情怀续命。中间地带的生存空间，正在被加速挤压。