月销75辆的飞度，新能源车踩碎了多少神话？

曾经月销过万的"平民超跑"，如今沦为月销75辆的"小众收藏品"——飞度的陨落，简直是一本活体《燃油车败退启示录》。排名第 76 位的成绩更像是给燃油小车时代敲响了丧钟。

飞度的空间魔术曾是绝杀技。2025 款车型轴距增至 2550mm，魔术座椅能塞下 14 寸自行车，后备箱扩容到 1323L，这些数据放在五年前足以让对手汗颜。但当五菱缤果用 2560mm 轴距 + 790L 下沉式后备箱实现 "四座塞七箱行李"，当比亚迪海鸥用电池平铺技术让小型车也能拥有 B 级车腿部空间，飞度的空间优势突然就不香了。网友辣评："魔术座椅再能装，装得下充电桩吗？"

省油光环的破碎更致命。飞度混动版宣称 800km 续航看似强大，但每公里油费仍要 0.3 元；而五菱缤果每公里电费仅 0.05 元，年通勤成本差出一个 LV 钱包。更扎心的是配置落差：8 万多的飞度低配版连倒车影像都没有，同价位电动车却标配大屏、快充和 L2 辅助驾驶。当年轻人发现 "省下的油钱够买三年奶茶"，耐用性神话就成了 "买旧时代船票" 的笑话。

飞度的落寞本质是战场换了规则，这种剧情在商业史里早已写满注脚。诺基亚曾占据全球手机市场 40% 份额，却因固守塞班系统错过智能手机浪潮，最终从巨头沦为被收购的配角；柯达发明了数码相机却恐惧冲击胶卷业务，在犹豫中眼睁睁看着数码时代颠覆自己的帝国。现在轮到汽车行业 —— 当城市通勤的核心需求从 "能跑" 变成 "省钱 + 智能"，当充电网络密度超越加油站成为新基建标配，飞度们赖以为生的 "耐用省油" 就像诺基亚的实体键盘，成了被时代嫌弃的老古董。