2025 年已然过半，车市的 “年中大考” 成绩陆续放榜。这半年里，有人在销量上一路狂飙，有人却深陷泥潭苦苦挣扎。看似平静的数字背后，实则暗流涌动，各大车企的全年目标完成进度，也正上演着一场跌宕起伏的 “悲喜剧”。

比亚迪无疑是上半年车市的 “顶流”。6 月销量高达 38.26 万辆，上半年累计销量突破 214 万辆，同比增长 33.04%。王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望多品牌 “集团军作战”，纯电与插混两条腿走路，海外市场更是一路 “攻城略地”。

吉利：上调目标，底气何来？

吉利上半年累计销量达 140.9 万辆，6 月单月销量 23.6 万辆，同比增长 42%，这成绩相当亮眼。基于此，吉利果断将全年销量目标从 271 万辆上调至 300 万辆。吉利的底气，来自多元化品牌布局。极氪、银河等新能源品牌崭露头角，传统燃油车也不甘示弱。技术研发的投入也开始 “开花结果”，混动、智能驾驶技术提升了产品竞争力。不过，目标上调虽彰显信心，但也意味着更大压力。下半年车市竞争只会更激烈，吉利要想完成目标，还得保持 “火力全开”，在品牌营销、售后服务等方面持续发力，稍有懈怠，目标就可能成为空中楼阁。

长安、奇瑞：成绩不错，短板在哪？

长安上半年销量 135.5 万辆，新能源车销量 45 万辆，阿维塔、深蓝等新能源品牌表现突出，CS75 系列等传统燃油车也持续 “带货”。长安在智能化、电动化方面的布局正在生效，但也面临挑战。比如新能源车型在续航、充电设施配套上，与头部品牌仍有差距。长安要想更上一层楼，需加大研发投入，提升产品综合实力。

奇瑞上半年销量 126 万辆，海外出口量高达 55.027 万辆，蝉联中国车企出口销量第一。奇瑞凭借丰富产品线，满足了国内外不同市场需求。不过，在国内中高端市场，奇瑞的品牌影响力还有待提升。产品同质化问题也需重视，否则在激烈竞争中容易陷入价格战泥潭。

长城：掉队了，还能追上来吗？

长城上半年销量 56.97 万辆，与比亚迪、吉利等 “百万俱乐部” 成员相比，差距明显。在新能源浪潮下，长城转型步伐略显迟缓，新能源车型销量占比不高。虽说长城也在积极推出新车型，加大研发投入，但市场可不等人。下半年若不能迅速调整策略，加快新能源布局，与头部车企的差距只会越来越大，甚至可能被挤出第一梯队。

新势力：几家欢喜几家愁

零跑和小鹏成为新势力中的 “佼佼者”。零跑 6 月交付量逼近 5 万辆大关，上半年累计交付超 22 万辆，靠 C10 等高性价比车型圈粉无数。不过，零跑品牌溢价能力较弱，长期靠低价策略并非长久之计，后续需提升产品品质，塑造高端形象。

小鹏 6 月交付量达 3.46 万辆，同比增长 224%，上半年累计交付 19.7 万辆，已超去年全年销量。小鹏在智能驾驶上的技术优势转化为销量增长动力。但小鹏也面临产能不足、销售网络不够完善等问题。若不能及时解决，可能影响后续发展。

反观理想和蔚来，却陷入困境。理想 6 月交付量同比下降 24%，曾经引以为傲的增程式技术遭遇瓶颈，产品更新换代速度跟不上市场节奏。蔚来 6 月交付量虽有增长，但与全年目标相比，进度缓慢。蔚来定价偏高，且售后服务成本居高不下，影响了整体竞争力。这两家若不能迅速 “止血”，很可能被新势力浪潮淹没。

从全年目标完成进度来看，仅小鹏进度超 50%，吉利按新目标计算接近 50%，其他车企大多在 30%-40% 之间。下半年虽是销售旺季，但市场竞争瞬息万变，原材料价格波动、政策调整等不确定因素众多。车企们要想完成目标，必须精准把握市场需求，推出爆款产品，优化营销策略。否则，年初定下的目标，只能成为遥不可及的 “海市蜃楼”。

当车企高管们忙着在朋友圈转发捷报时，真实的市场正在用脚投票：6月终端上险量同比下滑4.8%的数据，撕碎了那些精心修饰的KPI画皮。这场考核真正的残酷之处在于，它不再是用完成率高低来评判，而是用生存或死亡来裁决——某些品牌的中报，或许就是最后的墓志铭。2025 年车市下半场，注定更加精彩，也更加残酷，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。