不能忍！国家密召几大车企开会，或将大力打击零公里二手车，车企销量泡沫要被戳破？

近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时直言目前存在“零公里二手车”怪象，瓜子、闲鱼上“有三四千家在卖。”

随后再有财经媒体报道，近期部分车企、经销商集团、二手车平台等下游企业接到国家有关部门通知参加研讨会，主要议题包括讨论“零公里二手车”现象和促进二手车高质量流通发展。

所谓“零公里二手车”，是指新车下线后未进行实质性的销售和交付，在完成保险、上牌、过户等步骤后直接流入二手车市场，以“二手车”的名义销售。

“零公里二手车”是一条涉及车企、经销商、二手车平台的产业链，近年随着国内汽车行业快速膨胀，“零公里二手车”成为掩盖行业泡沫的手段，正在破坏健康的市场秩序。若政府再不加以干预，恐怕会使新车销售和二手车行业双双崩溃。

“零公里二手车”有什么作用？我们首先会想到的就是为车企刷销量。

这些车的程序、手续和正常销售的新车一样，自然会被纳入到新车销量统计中，因此一些车企在销情不好时会为粉饰销量而“作弊”，以此稳定股价、市值和消费者信心。大约两年前，理想和蔚来就被爆出将库存车上牌，再以“展车”的名义挂在二手车平台出售。

然而刷销量只是表面，“零公里二手车”存在的最大意义，是为车企、经销商处理积压库存和回笼资金。

在经销商模式的运作机制中，经销商需要完成指定的采购和销量任务，一旦新车销售不理想就会积压库存，不仅占用经销商大量资金，时间一长更会产生可观的利息。为了资金链正常运转，经销商会把库存较长的新车上牌，再批发卖给下游的二手车商或平台。

虽然会承受一定损失，但至少能回笼大部分资金，也能完成车企的销量任务，对极度依赖现金流和车企返点的经销商来说，“零公里二手车”可以说是在严峻的市场环境中唯一的生存方式。

目前，因扩张过快或竞争力不足导致产能过剩的品牌是“零公里二手车”的主要来源。过剩的产能越多意味着积压库存越多，经销商越要以更低的价格处理库存，这样往往会造成价格践踏。

当价格没有底线地下降，正常的新车怎么卖，大量二手车怎么消化？最终只会使新车、二手两个市场的行情崩溃，所以国家必须出手干预，或许会在研讨会上要求车企避免过度扩张、降低对经销商的指标要求，以及提醒二手车平台减少甚至停止销售“零公里二手车”。

既有新车的状态，又比正常的终端价格便宜，“零公里二手车”对消费者固然非常吸引，但一味贪图便宜很容易踩雷：

 一、“零公里二手车”往往库存3个月甚至更久，油液、轮胎、电瓶可能已经老化，使用不久就要更换，产生不少费用；二、这些车一般要先过户，到手已是第二手，会影响车辆保值率；三、新能源车质保政策一般仅针对首任车主，再过户就意味着失去质保。

长远来说，某些车企、经销商通过“零公里二手车”制造销量假象是把消费者、投资者当猴耍，对整个行业来说更是极不负责的行为。消费者和投资者会误判车辆和车企的真实价值而造成损失，其他品牌则会被裹挟进更荒谬的价格战之中，可以说百害而无一利，不得不说国家出手整治“零公里二手车”是非常正确的。