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千亿集团血亏730亿元,新总裁无能狂怒,竟跪对无下限的人?
行业动态 2024-10-30 21:00:00 9956浏览 编辑:51qc

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2024年9月,比亚迪以41.94万辆的批发销量,连续第四个月超过上汽集团,坐稳国内汽车一哥的位置。

 

相比比亚迪45.91%的同比增长率,9月上汽集团同比实现了35.03%的下滑,批发销量31.33万辆。

 

51君在简单列了一个统计数据,从9月比亚迪超上汽10.61万辆,8月超11.54万辆,7月9.09万辆,6月超4.12万辆。之言不讳的说,上汽集团基本确认将一哥宝座拱手相让了。

 

回望过去三个季度,上汽集团累计销量264.93万辆,同比下滑21.56%!整整少了728,019辆!!!而前三季度营业收入4,196.46亿元,同比也下滑了17.39%,相当于近730亿元!

 

上汽集团财报

 

毫无夸张的说,上汽在今年前三季度,直接丢了一个长城汽车的销量!(长城1-9月批发销量721,112辆)

 

不知刚刚陈虹老先生此时是何心里感想,是怒其不争,还是暗自侥幸?

 

但对于贾建旭贾总来说,此时无暇他顾,只能挑起大量。面对新官上任的烂摊子,必须有强势的态度,因此在2024年中干部大会上,丝毫不留情面,对着一众高层领导,无差别批评了一通。

 

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贾建旭能从短时间内快速连升成为上汽总裁、党委副书记,堪称年轻有为的绝佳代表(1978年生人)。从另一个角度来说,贾也是有大能力之人(具体有什么超能力,51君与其不熟,就先不发表看法)。

 

对于贾来说,如果其在任期间,上汽集团持续低迷的话,那他也将在人生巅峰的时候被钉上耻辱柱,往后余生的大好光景,可不能就此葬送,因此,必须改!

 

贾总发言的内容很长,感兴趣的朋友可以私信51君获取。总结目前其上汽内部的问题,就是从增量市场进入存量市场,没了利润,因此必须想办法,赚钱!

 

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从这次内部谈话来看,贾总将大量矛头指向了供应链体系的高层们。或许有人认为,贾总在延锋主事多年,自然要从熟悉的领域做起。

 

然而非也,51君认为,贾总就是要肃清内部,不再让蛀虫,影响集团大树的成长。

 

事情要从上汽集团前副总陈德美说起,这位自2012年1月起就担任集团副总裁的大佬,在今年1月,因为涉嫌受贿罪、为亲友非法牟利罪一案,被提起公诉。

 

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有数据统计了陈德美在位期间从2012年-2023年的理念年薪情况,12年期间,仅岗位年薪,就拿到了2,476.29万元!平均年薪超过200万,不敢想象,这么多年,其涉案金额有多么庞大。

 

而个人贪腐是一方面,更关键的,是他通过职位为亲友谋福利。行业内已不是公开的秘密,陈德美的儿子专门开了家承接上汽业务的公司,对儿子经商的事实他不仅不上报,还以高价从他儿子开的公司进货,让家族实现盈利!

 

而对于上汽集团这样枝繁叶茂的千亿集团来说,类似的情况,相信不会是个例。在风生水起的时候,允许浑水让鱼儿活得更滋润,但如今日子不好过了,哪里还能放任。

 

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所以贾总要从供应链入手,把过去多年蛀虫吃进肚子里的,能挤多少是多少。如果现有供应商,在产品方面,仍然符合上汽集团未来发展需求的,那就勒紧裤腰带,哪怕搬到上汽工作,也是一份工一份钱。

 

至于浑水摸鱼的供应链,那只能等待被清理了。

 

从供应链入手,确实是短时间内解决利润和市场控价最有效的方法。头部自主品牌,比亚迪、吉利、奇瑞等品牌,无不是通过对供应链的整合,从而掀起价格战。

 

但在51君看来,控成本的方式,或许能短期内解决上汽的燃眉之急,但长远来说,单条腿走路走不远。

 

首先说控制成本目的是什么?无非是为了提升利润,而提升利润最有效的方式,可能是扩大销量,因此,降价,又成必然。

 

这个操作方式,在今年合资品牌中并不少见,像是别克推出了16.99万元的昂科威PLUS、东风日产推出了9.98万元的逍客·荣誉,都在短时间内为销量的回振带来了助益。

 

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但反过来想,消费者为什么愿意买这车?最大原因无非是厂家给出了让人心动的价格。试问在这一波热度过去后,品牌要如何满足消费者下一波价格期待?

 

答案是满足不了,毕竟利润空间是有下限的,可消费者的期待没有下限。而让利,又意味着薄利,不仅又要面临盈利困扰,甚至品牌价值也面临崩坏,长远来看,得不偿失。

 

因此更关键的,还是在于产品,用适合当下市场环境的,消费喜欢的产品,去带动销量的增长,才是王道。

 

去年,贾总领导上汽大众期间,通过价格下调的方式,成功让上汽大众ID.系列新能源起死回升。

 

今年,上汽大众新能源仍处于增长。根据51君查询的实际上险数据,上汽大众新能源1-9月销量96,750辆,同比增长38.64%。相比之下,整个上汽大众1-9月销量785,744辆,同比微跌3.8%。

 

很明显,上汽大众燃油车在下滑,而新能源在增长。或许体量会受影响,当上汽大众仍是如今合资车企中,新能源表现最好的!

 

以上汽大众ID.3聪明款为例,虽然该车售价相比以往大幅下降,但相比自主品牌的对手,价格上仍比较强势。但是该车通过不错的续航,更好的智能生态,在9月还是收获了9,741辆的成绩(上牌数据)。

 

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毫无疑问,产品,应该成为上汽集团的第二条腿。

 

但当下令人失望的是,不论合资品牌大众、别克们,还是自主品牌荣威、智己们,上汽集团旗下的产品能有ID.3这般竞争力的,还是过于稀少。

 

“上汽集团要学会‘跪着做人’,低调做人,高调做事,才能在未来成功”从这句话来看,贾总对上汽的当下与未来是有清晰思路和规划的。因此若真能肃清内部,整合供应链,优化产品孵化,51君相信,上汽集团确实还能再次强大!




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