这两天，嘀嗒出行APP首页，赫然挂上了“港交所挂牌上市”的标语，犹如一串大红鞭炮，欣喜之情溢于言表。就为了庆祝嘀嗒出行成功登陆港交所，成了“中国共享出行第一股”。

“希望嘀嗒股价超过茅台！”

“作为5年嘀嗒用户，真心祝福嘀嗒越来越好，上市大吉！”

然而，快乐是嘀嗒的，不是嘀嗒车主的。若不是“评论精选”救了嘀嗒一条狗命，估计评论区里的怨气，能笼罩住嘀嗒一整栋楼。

前两天51君发了一篇嘀嗒出行的文章，下方留言几乎清一色都在辱骂嘀嗒。条条罪状，历历在目。经过一番调查，51君发现——爹的，没骂错啊。

嘀嗒第一宗罪：平台高抽佣，车主低回报

“现在首选哈啰，第二选滴滴，实在没有就休息，嘀嗒绝对不碰了。”

“嘀嗒最容易被司机放鸽子，司机能在其他平台接到单的话，嘀嗒必取消。”

“嘀嗒是所有顺风车平台里，价格最低的，迟早被淘汰，我说的。”

“上市为了账面利润，偷公里数，降每公里价格，升抽成，无所不用其极”

把嘀嗒当备胎，优先级排在几个顺风车平台的最末，如今似乎是嘀嗒车主们的“主旋律”。原因众多，最核心还是因为钱。

某位车主对比了同一个人在滴滴、哈喽和嘀嗒三个平台下的订单价格。三笔订单都使用了同一个起点，同一个目的地，滴滴是447.09元；哈啰是401元；嘀嗒则是365.2元。最高和最低的价差高达将近82元。

而嘀嗒抽佣似乎是三个平台中最高的说法，在我们的后台留言中，也得到了不少侧面证实。

“三个顺风车平台，乘客给的钱差不多，但嘀嗒到手的就比其他平台少。”

“嘀嗒在顺风车里面抽佣最高！”

乘客下单的价格是一样的，但各平台给到车主手里的却不一样，玩的就是抽成比例。既没有便宜乘客，又狠狠剥削了车主，这中间谁获益？怎么获益？套路一目了然。

相同的劳力，回报却不同。车主不是二百五，心中自然有排序。

嘀嗒第二宗罪：钻规则漏洞，搞网约擦边

此时，就出现了与之对抗的另一种观点：“顺风车本来就不是以营利为目的啊！”

还别说，“顺风车”原本的定义，的确是车主顺路带上目的地相同的人。“顺”是核心，降低用车成本是附加价值。但现在很多顺风车车主，把顺风车开成了“逆风车”，为了尽可能的营利，各种绕路载客。

这种现象也是由于嘀嗒这类顺风车平台，常年搞“擦边”，规则上留有的巨大空白所导致的

因为顺风车无需费劲取得网约车的各类资质，所以如今的顺风车，更像是一种“低价的网约车”。

而这种钻漏洞卡BUG的苗头，早就引起了相关部门的注意。

早在2020年12月，交通运输部就曾约谈嘀嗒出行，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务。要求平台坚守顺风车本质，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，采取有力措施确保顺风车规范运行。

交通运输部对顺风车提出了4项合规要求：

应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;

由出行线路相同的人选择合乘车辆;

不以营利为目的，分摊部分出行成本或免费互助;

每车每日合乘次数应有一定限制。

而彼时，嘀嗒出行回应称，嘀嗒会始终坚持顺风车本质特征，做真顺风车，不把顺风车做成廉价网约车。“在嘀嗒平台上，任何顺风车主都无法实现以营利为目的。”嘀嗒出行强调。

这话倒没错，车主确实营不到几个利，大头都被平台营走了。

嘀嗒第三宗罪：制造混乱，美美隐身

有因必有果，嘀嗒作为源头，压榨了车主的利益，就导致了后续一系列“并发症”。

车主利润微薄→需要靠多拼单来增收→多载客又催生了多绕路的情况→多绕路导致乘客出行时长增加→乘客投诉→车主被平台判罚。如此陷入了无止尽的恶性循环。

翻看黑猫投诉发现大多数的投诉，都关于多载客与绕行。

情况多是乘客下了拼车单（没勾选独享），显示未拼成，但实际上发现车上有其他乘客，车主绕行送其他乘客，行程时长严重延长。而车主方则认为，本来就不是独享单，多载客何错之有？平台怎能因为投诉就判罚？

不过，即便勾选了“独享”，也依旧避不开车主多载客的情况。

6月26日，浙江一名乘客投诉嘀嗒顺风车车主，她表示自己选择了“独享”，但司机还是多接了一个人。如果接受拼车，她只需付费52元，但是选择独享则需要花62元。多出了钱，却没得到相应的服务。沟通无效后选择投诉，车主却表示要投诉就投诉去吧。

嘀嗒的管理极度混乱，从而使得矛盾大多被迫转移到了车主与乘客之间，司乘彼此斗的鼻青脸肿，嘀嗒却时常美美隐身。

种种乱象肆意横生，究竟何人之过？

顺风车合规问题，始终是悬在嘀嗒这类平台头上的达摩克利斯之剑，顺风车为其带来丰厚的利润的同时，合规问题也成为未来经营的主要风险来源之一。倘若主管部门加大监管力度，顺风车平台此前走的康庄大道，顷刻间将变得寸步难行。

而在监管部门彻底“动手”之前，嘀嗒难道就打算继续对这些乱象睁一只眼闭一只眼，赚这种有今生没来世的短命钱么？

作为顺风车主/乘客，你认为哪个平台的使用感受最好，哪个最差？评论区见~

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北京市炜衡（福州）律师事务所  赖成龙律师