随着智己L6上市日期越来越近，官方开始为新车预热和造势，宣传的重点自然是新车的关键技术和亮点，例如所谓行业首个量产上车的超快充固态电池。智己的CEO刘涛亦在3月26日开直播专门介绍什么是固态电池。
就在这个节点，腾势销售事业部总经理赵长江却发了一条微博：“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”
而刘涛直接转发了这条微博回应：“文字游戏不是我们擅长的……智己就是要用实际行动来践行……”当网友在智己官微问了一句：“是固态还是半固态呀？”小编回答：“白马是不是马呢？”
在51君看来，这两个都是模棱两可的答案，他们当然不会否认，但也没有确切地肯定，只是把问题踢回给网友罢了。是就是，不是就不是，为何要把网友搞得晕头转向呢？
我们先简单了解什么是固态电池。真正意义上的固态电池，指的是使用固体作为电解质的电池，和目前主流的锂离子电池相比有几大优势：
1、取消了液态电解质（电解液）和隔膜，电池的重量、体积得以大幅减少，意味着能量密度会有飞跃式的提升，固态电池的理论能量密度可达到500-1000Wh/kg，目前锂离子电池的能量密度只有250Wh/kg左右；
- 使用金属锂作为负极材料也可以显著提高电池的能量密度，但金属锂易与电解液发生反应造成过度损耗，没有电解液问题便迎刃而解；
3、电解液本身就是极好的易燃物，没有电解液能极大地降低电车的自燃风险。
总的来说，固态电池具有能量密度高且相对安全得多的优点，可谓鱼与熊掌均可兼得，因此固态电池被认为是将取代锂电池的下一代电池技术。
锂离子电池已基本达到性能极限，而固态电池的优点大家都知道，因此各大电池厂商近年都在埋头攻克固态电池技术。然而蔚来在2020年就说要量产所谓固态电池，鸽了3年多仍未见量产装车，可见事情没有那么简单。
目前有两大问题摆在固态电池面前，一是不像液体电解质能和正负极材料完美接触，固体与固体之间总会有一些缝隙，导致固态电池的界面电阻较大；二是固态电解质的离子电导率跟液态电解质相比还是有比较大的差距。
这反而使快充成为固态电池的痛点，因此真正的固态电池仍停留在实验室阶段，离大规模量产上市仍有一段不短的距离，这也意味着目前市场上声称自己是固态电池的都不是真正的固态电池——也叫全固态电池。
当两代技术之间的跨跃太大，即旧技术已到瓶颈但新技术又未成熟，总会出现一两种折中或过渡的方案，就像纯燃油车和纯电动车之间有混合动力，电池厂商则研发出了所谓的半固态电池。
顾名思义，半固态电池采用固液混合电解质——混合方式主要有固液直接混合和凝胶态，但液态电解质比较少，一般只有5%-15%。半固态电池的总体思路是利用液态电解质一定程度上解决了界面电阻和离子电导率的问题，又通过固态电解质提升了电池的能量密度。
目前，宁德时代、台湾辉能等电池厂商均宣称已能量产半固态电池（宁德时代把自己的半固态电池称为凝聚态电池），蔚来说的固态电池实际上也是半固态电池，当然还有智己。
不过半固态电池的性能确实比锂离子电池好不少，以智己L6为例，官方表示其搭载的半固态电池容量达到130kWh，能实现超过1000公里的续航里程，并可结合准900V高压平台进行快速充电。
全固态电池是革命性的技术，谁首先掌握就有可能像曾经的特斯拉那样主导整个电动车市场。只是那一天还没到来，已经有品牌出于营销的考虑，为了向消费者灌输领先行业的品牌形象而有意无意地把半固态电池称为固态电池。
这些品牌的理由是：固态电池只是一个统称，初级阶段叫半固态，成熟后叫全固态，都是固态电池发展路线上的一部分，怎么不可以叫固态电池了？
例如刘涛的直播中把固态电池产业化分为了三步：今年上市的是第一代固态电池，明年会开发第二代固态电池，最终实现第三代固态电池，即通过不断的材料进步和工艺创新，逐渐从半固态升级至全固态。
没有人能在我的逻辑中打败我，谁都有自己的理由。这也是因为目前还没有具体的技术文件来规范相关概念，品牌可以根据需求来定义什么叫固态电池，难听点就是给了它们耍滑头的机会。
不想被品牌误导，我们自己得清楚固态电池的原理和概念，清楚了心中自然会有一把称，所以你觉得刘涛在玩文字游戏吗？
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