3月28日，不仅是小米SU7正式上市的日子，在这天，有个品牌低调而又坚定的召开了2024年度的经销商大会，飞凡汽车。大会上CEO王骏强调：“飞凡汽车将坚定不移的保持独立运营，并保持每年推出一款新车的节奏”。

从王骏的话来看，本次经销商大会并不太像打鸡血，谋发展，反而像是给经销商伙伴的一个承诺，稳定军心。那么为何王骏要说出这样一番话呢？事情还要回溯到3月中旬。

3月中旬，网上传出大量飞凡汽车大规模裁员消息，并且是本部裁员比例高达70%！一时间飞凡品牌朝不保夕的新闻瞬间扩散。可很快，飞凡汽车就针对此事件进行了辟谣，以下是飞凡汽车的辟谣声明：

在官方的回复中，一方面承认了如今汽车市场竞争的激烈，同时也表示飞凡汽车正在积极的自我变革以适应激烈的竞争环境。那么飞凡汽车是如何变革的呢？

在回复中，飞凡汽车首先表示深化“轻资产”战略，其次是加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能。另外还指出，将来产品将会专注于“智能舒适”等维度进行打造。

这份声明看似滴水不漏，一方面即承认当下市场的现实，另一方面又勾勒出自己清晰且坚定的发展目标。确实，面对如今价格、产品不断内卷的市场，降本增效和资源整合是确保企业良性运营的有效方式。

但真相真有飞凡汽车设想的这般美好吗？在此之前各位不妨先看看来自部分网友的心声。

上述车主的留言相当一致，即飞凡汽车的OTA升级，形同虚设，敷衍了事。买车时宣传所谓“智能舒适”，根本无法体验！不少车主选购飞凡之初，是冲着智能移动生活的愿景去的，可实际获得的，仅仅是游戏和KTV功能。试问这些功能，在家体验不香吗？

另外有车主也一阵见血的指出飞凡汽车营销上愚弄消费者最大的文字游戏。所谓“交付即享”的“享”，原来不是智能驾驶、智能互联等功能，而是享有OTA的权利... ...

飞凡汽车2023年目标超越蔚来ET5

由此看来，飞凡汽车虽然通过一次次的声明、经销商大会，试图向外界证明品牌处于良性运营中，但涉及最关键的核心问题，根本没有正面回复。例如，如今买飞凡汽车的消费者，能否真正享受智能驾驶功能，以及后续车辆诸多智能功能能否保证正常OTA。

很明显，飞凡汽车无法回复消费者的诸多问题，因为飞凡汽车的智驾部门已不复存在。研发人员大部分离职，少部分转岗（欲了解真相可翻阅51君往期报道）。试问接下来谁负责车辆的智能功能设计与维护？流水线的工人吗？

当然，飞凡汽车完全可以用轻资产和集团资源整合的理由搪塞，毕竟还有上汽研发总院和零束科技兜底，有底气呢。但上汽研发总院和零束科技，究竟能调用多少人手去打造飞凡汽车的智能系统。

又或者说，变成飞凡汽车与上汽集团内部其他品牌共享？如果这样，是不是变成如陈虹所说，灵魂都出卖了？那消费者购买飞凡汽车的意义在哪？因为廉价？

在本次经销商大会上，王骏承诺，飞凡汽车会保持每年一款新车的节奏，并且最近也曝出飞凡汽车第三款新车（代号ES37，定位纯电中大型SUV）。从谍照来看，这辆车整体个头颇大，完全不输飞凡R7，同时新车将搭载激光雷达，可见飞凡“高端之心”未死。

关于这辆车的具体信息，以及真实产品表现目前还不得为止，但对于核心部门缺兵少将的飞凡汽车来说，真能打造出一款合格的“高端智能电动汽车”吗？对此51君深表疑问。

另外从裁员事件发酵至今，飞凡汽车并未正式回应这一疑问，只有轻飘飘的一句“轻资产模式”。如果真如传言70%本部职员辞退，那品牌运作都困难了吧？之后新车上市的后续工作该如何展开？

上述疑问非51君无的放矢，根据51君从之前飞凡汽车PP-CEM（飞凡智驾部门）前员工的交流中了解到，当初转岗至零束科技的那批人员，将不再获得续约！好一招巧妙的卸磨杀驴，曾经为飞凡汽车发展筑基的精英们，被无情抛弃，却又无可奈何。

飞凡汽车在3月28日召开经销商大会的意图显然非常明显，先稳住同一战壕的伙伴，再用他们的力量去攻城略地，稳住体量。但问题是，在远方城池中的消费者们，正在关闭对飞凡汽车的信任之门，消费者心中的铜墙铁壁，如今的飞凡汽车如何打开？

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