在严重内卷的时代，豪华品牌的日子也不好过了。销量缩水，市占率下滑的同时，保时捷也得考虑经营成本。

据报道，保时捷在中国第100家销售网点，坐落于广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店撤场，内部空空如也。

从拍摄的图片来看，现场展车已被搬空，只剩下七零八落的物品，如桌椅、柜子等，显得十分狼狈。不过门店的保时捷标识未拆除，似乎成了这个豪华品牌仅存的最后体面。

据悉，这家撤掉的保时捷门店，位置处于广州市黄金商圈，一楼商铺每平米租金3,000元左右，该店铺大约460平米，每个月租金高达138万元。

因为地处核心区域，该门店展出不少稀有车型聚集人气。去年12月底，保时捷电动概念跑车Mission X、保时捷918 Spyder、911 GT1一同亮相。当时51君还到店参加了活动并记录了它们的靓丽身影。

保时捷Mission X

保时捷918 Spyder

保时捷911 GT1

如今门店已撤，不免令人感到唏嘘。虽然撤店可能是保时捷调整战略，优化提升运营效率的一步，但不可避免的是，保时捷在国内发展已经面临严峻的挑战。

日前，保时捷公布2023年年度财报。财报数据显示，保时捷2023年全年营收为442亿欧元（约 3469.7亿元人民币），同比增长7.7%。2023年，保时捷全球交付量达到320,221辆，同比增长3.3%。

虽然营收和销量都取得了同比增长，但在国内市场，保时捷销量却下滑了。数据显示，保时捷2023年交付量7.93万辆，同比下滑15%。

这是保时捷在华连续两年销量下滑。数据显示，保时捷2022年交付量9.32万辆，同比下滑2.5%。2023年跌幅扩比增大至15%。

此前饱受国人追捧的豪华品牌，如今买的人为何变少了？其中的原因众说纷纭。有的认为保时捷减配门后，国人不愿再被割韭菜了。有的则说国内高端新能源品牌层出不穷，相同的价位可以买到配置更足，更加心仪的车型。

上述的说法都有各自道理。例如一款售价57.8万-85.8万的Macan，360°全景影像、全速自适应巡航都没有配备，都要花2.75万元的选装费，论产品力毫无优势可言。

当市场回归理性消费，保时捷销量难挡下滑趋势。没有了昔日的荣光，只好关门撤店。在确保财务状况良好情况下调整经营策略。保时捷撤店只是冰山一角，真实反映的是市场竞争加剧，品牌的生存空间在缩小。

近期，同样被曝出退网终止营业的还有东风日产。据报道，广州南沙有一家东风日产4S店要退网终止营业。针对此消息，店内销售人员否认：

“我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。”

尽管这一撤店消息被否认，但日系车在国内市场日渐堪忧却是不争的事实。据日经新闻报道，日产和本田正在计划削减在华合资工厂产能，其中日产计划削减30%产能，本田计划削减20%产能。

日产合资工厂主要位于湖北、河南、广东等省份，合计年产能约为160万台。削减30%产能情况下，年产量约为112万辆。但在2023年，日产在国内的销量为79.3万辆，同比下滑24%。

换言之，日产削减后的产能供应国内市场仍绰绰有余。回顾2018年，日产在华销量156万辆，处于日系第一的位置。如今仅过5年，销量就跌了50%，看来日产想重回巅峰是极其艰难了。

本田在华的日子也越混越差。数据显示，2023年本田销量123.42万辆，同比下滑10.1%。2022年本田销量137.31万辆，同比下滑12.1%。2021年本田销量156.15万辆，同比下滑4.0%。已经连续三年下滑。

目前本田合资工厂位于湖北、广东，合计年产能约150万辆。减产20%后，产能几乎与去年年销量持平。但按照连年下滑的趋势，往后本田会否继续减产，还是存在一定可能性的。

当然，面对市场的严刑拷打，品牌们不是没有反击。像是日产轩逸都把价格调到了6.98万起，而大多消费者还是优先考虑秦PLUS。根本来看，日系车省油的优势已经褪去光环，被插混车、纯电车优势所碾压。

在燃油车时代，日系合资和豪华品牌实现了躺赢，但在新能源汽车快速迭代下，燃油车的先天优势逐渐丧失，靠燃油车大卖的品牌也逐渐在市场失去竞争力。面对销量的失速，车企需要迅速应对市场变化，及时止损。特别在电动化转型上，若是能拿出与燃油车同等价值的产品，起码不会被市场抛弃的太快。

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