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矛盾激化?电价狂飙背后,难掩“车多桩少”的尴尬
行业 2024-02-08 23:49:00 11411浏览 编辑:51qc

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新能源车主们最担心的事情还是发生了

 

温馨提示:根据中华人民共和国道路交通安全法第九十三条 规定机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离,妨碍其他车辆、行人通行的,处二十元以上二百元以下罚款,并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

 

假期一放,归心似箭。万千车主踏上归家路。这本是非常值得开心的事,谁曾想泼天的烦恼落在了新能源车主的头上。

 

回家路上到服务区充个电是不可避免的了。一车主从广东开新能源车回河南,到服务区排队一小时,充电一小时。车流量大,排队充电也是可以理解的。不能理解的是,充电电费也跟着涨价了!

多地车主反馈,江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩,充电费用2.98/连霍高速开封服务区,充1小时电花了99.65元,其中电费58.25元,服务费41.4元。

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面对电价过高的问题,充电桩官方客服回应道,电费分为三个时段,每个时段价格不一样,服务费都是每度电0.8元,三个时间段充电单价分别为,高峰期每度电1.9022元,平峰期每度电1.5153元,低谷期每度电1.1586元。

分时段收费给人整得没辙了,算术还得是资本玩得好。面对充电桩价格的上涨,不少网友调侃道,打死我也要告诉大家,电车省油一小时才收99元,电是真便宜,要是加一小时油能加到我破产

 

不得不说,这届网友的思维可真开阔。新能源车主都还没反驳,买油车省电呢!话说回来,电价上涨到底是咋回事,难道资本割韭菜的时候真的到了吗?

近几年,新能源汽车以不可阻挡之势发展着。数据显示,2023年新能源汽车销量为949.5万辆,同比增长37.9%。按照此趋势,今年新能源汽车销量破千万辆是板上钉钉。

 

再看去年充电桩基础设施的建成量,数据显示,20231-12充电基础设施增量为338.6万台,同比上升30.6%

 

算下来,车桩比(新能源汽车和充电桩数量的比例)为2.8:1。从该比例看出,车多桩少的矛盾依然存在。而且同比增速上,充电桩增速比新能源车还要低不少,如果不能形成突破,或难以达成市场供需平衡。

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2015年,《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》发布。《指南》要求至2020年,我国新能源汽车车桩比要达到接近1:1的水平

 

不得不感叹现实太骨感。如今过去四年时间,车桩比仍未达到1:1。至于车桩比1:1何时能实现,只能说:等吧。

 

看到这,也就不难理解电价为何上涨了。僧多肉少,你想吃肉难道市场还不配涨点价吗?

还有一种现象,充电桩运营商自负盈亏已久,是时候要分担些风险出去了。

 

从充电桩的盈利能力来看,建桩、运营、管理均需要花费不小的成本,如果没有国家补贴,恐难以维持生存。以特来电为例,2020-2022年营收分别为15.02亿、31.04亿、45.70亿。

 

与此同时是净利润的亏损。该企业2020-2022年亏损0.78亿、0.51亿、0.26亿。三年间,亏损金额达1.55亿。

不过从2023年开始,特来电实现了扭亏为盈。据特来电母公司特锐德发布2023业绩预告显示,预计2023年归属于上市公司股东的净利润约4.08亿元-5.17亿元,同比增长50%-90%

 

另外,小桔充电、星星充电等头部运营商的充电桩利用率也超过了预估的盈亏平衡点6.38%。整个充电桩运营商迎来盈利的曙光。

新能源汽车销量激增,使得充电桩利用率提升,这对充电桩运营商来说不失为一件好事。不过随着用户体量的增多,运营商也得从市场中慢慢回收此前消耗的成本了。

 

因此市面上常见充电桩运营商推出低谷低收费,充电打折等活动,像是免费充电类的活动已经几乎没有了。毕竟前期投入的太多了,回收优惠的时候也到了,所以这样算不算割韭菜,大家自行评判就好。

但若是车桩比达到1:1,或者桩多车少,充电桩运营商之间打起价格战也是极有可能的。到时候,渔翁得利的一方肯定是咱新能源车主们。只是,那一天什么时候到来呢?暂且先打个问号吧。

 

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