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问界、小鹏智驾对比,就是第一和其他的差距?
行业 2024-02-05 23:00:00 9076浏览 编辑:51qc

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进入2024年,小鹏汽车骄傲的对外宣布,提前一年实现无图智驾的年度目标,同时XNGP无图智驾全量推送达到243城!不论是覆盖城市数量,还是可用里程,包括用户口碑,均为行业第一!

 

一时间小鹏汽车似乎夺取汽车智能领域王者宝座,引领汽车智能化发展,意气风发。

 

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可风光的时间并未持久,仅仅3天后,华为官宣AITO问界全系车型OTA升级,增加了12大新增内容,以及12+体验优化。实现全国都能开的高阶智驾!

 

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也就说,不管城市、农村、高速、国道,只要是在中国土地上有道路规划的地方,你拥有一辆AITO问界的车,你就能够体验到智能驾驶!

 

51君统计,中国目前共有城市691个,也就是说小鹏智驾覆盖范围是35.16%,这和问界的99%相比,高下立判。看到这51君都忍不住要大呼华为牛哔~~

 

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但问题来了,都是不依赖高精地图的智能驾驶,为何华为能够在全国99%的地方实现智驾,而小鹏的智驾率仅35.16%

 

在此51君简单科普下高精地图下的智能驾驶,和不依赖高精地图智能驾驶的差异。高精地图和我们日常导航使用的地图不同,高精地图是用于高精度定位、辅助环境感知、规划和决策。包含了车道模型、道路部件、道路属性等等元素。

 

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换个理解方式,就像本地人和外地人对一座城市的理解能力差异,本地人能轻松说出不同区、不同路有什么建筑物。而对于外地人来说,就是无头苍蝇。

 

小鹏汽车能够成为全国最早实现高速NGP的汽车品牌之一,就是依赖高精地图。就好比一个人在自己家,对墙的边界、家具的位置都了然于胸一样,心里有数,自燃蒙着眼都能通行。

 

那么为何如今华为、小鹏、蔚来等等品牌都要发展无地图智驾呢?原因很简单,高精地图的局限性太明显。因为道路的变化是多样性的,且频繁的,高精地图往往很难及时同步道路变化情况。

 

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因此过去智能驾驶大多只能在建设比较成熟的大城市高速路使用,因为这些地方的道路情况较为稳定。如果要在城区依赖高精地图实现智能驾驶的话,可能每日就是不停的在修BUG了。

 

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由此能看出不依赖高精地图的智能驾驶有多重要。理论上,车辆只要和人一样,知道行驶路线即可。剩下的,就交给车辆电脑见招拆招。

 

因此只要是技术成熟,那就可以开放使用智能驾驶功能了,正如问界这次OTA升级,只要在国内有道路的地方,它就能够使用!

 

回归前面的问题,为什么同为不依赖高精地图智能驾驶,华为能够全面开放,而小鹏仍然要一城一城的辛苦开发呢?毕竟理论上,只要在广州的郊区能用,那么在贵州的农村同样可行。

 

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目前51君并未从官方获得关于智驾普及的解释,在51君看来,无非两种情况。一种是小鹏智驾并非真正完全摆脱对高精地图的依赖。这点从小鹏目前开放XNGP的城市能看出。

 

虽说小鹏官方表示243城中有81城是县级市,但其实眼尖的读者能发现,这些县级市大多是经济发展较好的,换言之,城镇化建设比较发达。基本很难看到欠发达地区有开放XNGP的。

 

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另外值得注意的是,小鹏开放智驾的关键词是城区,换言之过年真要回乡下的话,还是用不了该功能的。

 

因此对于当下的小鹏来说,只能优先选择在城镇建设较好的城市的城区,去测试他们的XNGP,再逐步的开放。做不到华为那样完成依赖自身车辆计算能力。因此智能驾驶含金量高下立判。

 

其实有相似情况的不只小鹏,蔚来也有类似情况。根据蔚来任少卿发的内容显示,蔚来新增398座城市全域领航辅助NOP+功能开放,全国城市达606城,城区里程超65万公里。

 

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但大家一定要记得关键词,城区,另外从里程数来说,蔚来和小鹏的56.9万公里(243城)相比,也没有足够优势可言。

 

通过上述对比,相信各位能够了解,华为智驾,和小鹏、蔚来等等品牌智驾的差异了吧。从技术的角度来说,华为和特斯拉相似,都是把车单做个体去研发,教会它如何独立去判断身处的环境,学会自己行走。而小鹏们,则是不断小心呵护这个宝宝

 

2024年是当之无愧的智驾元年,相信这一年,智能驾驶也将走入千家万户的生活中。而各位读者朋友,在选购带有智能驾驶功能汽车时,也要擦亮眼睛,选择真正能够实现智能驾驶的车辆。

 

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北京市炜衡(福州)律师事务所  赖成龙律师

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