“售卖豪车很幸运，销冠永远是女性；没日没夜加班干，白天陪客户看车，夜晚陪客户开车；黑丝大长腿，胜过一张嘴。”

最近青岛一名女销售一年卖出170辆保时捷，“靠陪*卖车，年薪三百万”这事儿，在网友嘴里说的有鼻子有眼活灵活现的，看起来个个人均“目击证人”。

1月22日，这名不堪其扰的女销售发布了一则澄清视频称，170台是一个很准确的数字，然而年收入300万却被夸大了好几倍。其真实收入没有超过100万元，也就是几十万。

而面对那些无端揣测她是靠‘灰色收入’的看法，她表示无比无奈，自己每天都有加不完的班和打不完的电话。何来时间陪客人吃饭？更别提做某些网友口中的腌臜事了。

也有许多人表示自己的车就是找这位女销售买的，人家就是正经卖车的销售；还有人说“会买保时捷的人，根本不会因为一个女销售出卖色相而买。哪个二缺会拿那么多钱去潜一个销售？”

然而，即便是本人的澄清+评论区的高热度正能量回复，也依然堵不上那些造黄谣的臭嘴。中华文学博大精深，这群“文坛巨匠”在各大平台挥斥方遒，纷纷用自己的“语言艺术”对这位销售进行了360°全方位无死角的下流抹黑。

“没少受罪。”

“又卖车又享受，不错。”

“这都是逼出来的。”

“加班？加什么班？4S店5点半准时关门，她在哪里加班？”

污言秽语，不堪入耳。前有牛郎夜场陪睡，后有“谣郎”造谣陪睡。清朗行动的风，就该刮得再凶点儿，把这群人统统吹进臭水沟里才行！

不过，吃瓜人关注“美女陪吃”；业内人却关注豪车销量和车市经济。

保时捷自2001年来到中国，就没为销量发愁过。身为常胜将军，随着2015年我国车市的迅猛发展，保时捷还曾创下过一年最高近10万辆的销量的成绩。中国也连续多年都是保时捷全球最大的单一市场。

但谁知到了2023年，保时捷在华多年，脸上洋洋得意的笑容突然就挂不住了。

2024年1月12日，保时捷（P911.DF)发布公告显示：2023年，保时捷实现全球交付量320,221辆，同比增长3%。其中，中国地区交付79283辆，比去年同期的93286辆同比下降了15%。销量大跌，这是保时捷在我国5年来成绩最难看的一次。

甚至从这份数据中可以一眼看出，中国，是保时捷2023年唯一同比负增长的地区市场。

而那位群众口中的“百万女销冠”。在品牌销量在国内扑街的大前提下，还单枪匹马卖出了保时捷在全国销量总额的千分之二，的确是“孤身走暗巷”，大杀四方了。

至于有人认为，一台保时捷售价上百万，卖一台能抽1万元，怎么算都能年入百万以上。51君倒认为未必。首先，保时捷并非所有车型都是百万级，也有六十多万的车型。其二，保时捷就算加上后期七七八八选配，要抽一万的提成也没那么容易。

销售提成并非单纯与商品价格挂钩，也要与销售的难易程度挂钩。某汽车博主曾了解到22年的保时捷提成大致情况可供参考。当时卖一台保时捷718可以提3000元，卖一台保时捷卡宴可以提5000元，甚至不如卖一辆普通宝马提成高，宝马5系都能抽5000元。

而说到像保时捷这种豪车，去年在我国突遭销量跳楼并不是啥值得大惊小怪的事。

「经济拉胯」

去年全球经济下行，国内消费者赚钱比花钱难得多。我们中的大多数都在进行自我阉割式的消费降级，以前瞧不上拼多多的现在都“哎嘛真香”了，这就导致高端消费的空虚。

相关数据显示，去年上半年中40万元以上售价区间的产品销量同比前年同期出现明显下降。原本有能力购买40万级别，甚至50万级别的消费者，转而考虑更低级别的产品。层层递减，非刚需的过度消费大幅减少，所以像保时捷这种豪车就逐渐被不少人放弃。

「新能源“大敌”」

如今新能源汽车市场渗透率高的惊人，花二三十万就能在许多国产老牌车企或那些造车新势力那儿买来相当不错的产品体验。

但像保时捷甚至BBA这种豪华车企在电动化转型之路上，就像龟兔赛跑中的那只兔子，骄傲令其大意失荆州。其推出的新能源车型，价格高配置差。面对豪华车企品牌的架子和溢价，许多消费者会选择“用脚投票”。

保时捷只是豪车品牌在我国车市表现逐渐乏力的一个缩影。此类豪车品牌们那高端的品牌调性，就注定了它们把自己活生生架在那儿，上又不去下又不来。

油车方面，保时捷依靠将先进赛车技术研发普及到日常用车的逻辑来实现品牌溢价。但新能源车依旧照搬这套逻辑，又有多少人愿意花真金白银买账？

1月25日，保时捷发布了全新纯电SUV——Macan EV，也是保时捷旗下的第二款纯电车型。又一款纯电车型的发布，足以见得保时捷充分意识得到电气化转型的重要性。

不过，面对燃油车市场巨额的利润，保时捷的转身显得过于迟钝且笨拙。在新能源与智能化的消费浪潮里，保时捷Macan EV能够扛起其作为老牌豪华车企，靠电动化再创辉煌的宏图大志么？

抢占中国的纯电市场对保时捷而言，无疑时间紧，任务重。倘若Macan EV没拿出一鸣惊人扛销量的本事，那么保时捷此前的被动困局只会愈发严峻。

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