临近年底，很多企业都在进行年终评估，可能会出现裁员的情况。在汽车行业中也并不例外。近期，本田汽车宣布，决定在中国的合资公司（广汽本田）裁员900人。原因是目前公司正在进行生产调整，因此决定裁撤从事汽车组装工作的劳务派遣员工。

据了解，这一裁员消息，广汽本田已于今年11月下旬向裁员对象发出通知。公司表示将遵守有关法律法规进行处理。针对终止合同的员工，按照合同条件给予补偿金。

按照广汽本田1.3万员工总数计算，本次裁员比例达约7%。另外，这是本田汽车自1998年与广汽集团（601238.SH）成立合资公司25年来，第一次实施裁员。

产量供过于求，25年来首次在华裁员，由此可见广汽本田在国内市场的落寞。而这大部分的原因在于中国纯电汽车（EV）的大规模兴起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受阻。

数据显示，广汽本田产量、销量下滑严重。2022年，广汽本田产量为76.78万辆，同比减少2.45%；广汽本田销量为74.18万辆，4.93%。

来到2023年，广汽本田产量、销量进一步恶化。数据显示，今年1-10月份，广汽本田累计产量为52.05万辆，同比减少20.52%；累计销量为49.94万辆，同比下滑21.55%。

面对销量下滑，曾经的燃油霸主也不得不向现实妥协了。经营状况不好，合资车企的第一刀都会砍向部分劳务派遣的员工身上。

有意思的是，就在前不久，广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车文化节日第四届躁梦节。

这次活动主题为“新千万智电时代”，庆祝广汽本田在国内达成1000万的销量成绩的同时也开启新千万智电时代。

刚宣布千万就裁员，是不是有点讽刺？此次活动名头看起来不小，那么广汽本田能如愿踏上新千万智电时代之路吗？

如今广汽本田在新能源领域推出了雅阁PHEV、皓影PHEV，e:NP1极湃1等车型，但从市场反响来看，这些车型均没能延续其燃油车当年的良好态势。

数据显示，10月份雅阁PHEV销量737辆、皓影PHEV销量449辆、e:NP1极湃1销量198辆。而燃油版的雅阁10月销量达17,052辆，皓影达14,532辆。

同一款车型，燃油车版本卖得比新能源车版本还要好，这说明广汽本田的新能源车并没有切中市场需求，新能源车板块已成为广汽本田的软肋。

就拿雅阁PHEV这款车来说，为了放一块电池，广汽本田愣是把它塞到后备箱里，导致整个电池组占用巨大的后备箱空间。这对发明了“MM理念”，能够将车内空间做到最大化的本田来说简直就是自掘坟墓。

且不论这样的设计是否影响美观，如此牺牲空间利用率，对讲究实用性的用户来说也是难以接受的。由此可见，雅阁PHEV销量差并不冤枉，广汽本田在新能源汽车领域的造车专业度还有很大的提升空间。

广州车展上，广汽本田全新纯电动车型e:NP2极湃2首次实车亮相，该车定位是一款轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型，将于2024年上半年上市。

另外，本田表示，对于纯电产品，到2027年广汽本田将会累计推出5款。2030年本田纯电动车和燃料电池车的销量占比要达到 40%，2035年达到80%，到2040年则实现全面电动化。

这一系列规划，都能看出本田对电动车领域发展的重视和迫切。不过相较于比亚迪这些全面实现电动化的新能源车企而言，广汽本田的转型节奏还是太过于缓慢了。

毕竟如今大部分自主新能源车企已经在不断提升智驾水平，车型同样具备了较高的智能化水平，能够自主完成系列复杂的驾驶操作。

而面对这样的形势，广汽本田能够带来怎样的技术革新，尚未可知。届时又还能有多少人会为情怀买单？

广汽本田裁员事件反映了当下合资车企在国内市场的日子并不好过。不单单是广汽本田，前不久，丰田在华的合资企业广汽丰田也开启了一波大规模的裁员。

另外，据路透社报道，一汽丰田已对其位于天津的工厂部分生产线进行暂停。或许离裁员也不远了。

至于三菱汽车，广汽三菱已在今年10月份宣布，将成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被埃安接收，意味着三菱汽车已经败走中国。

如此看来，目前的日系车企销量仍然靠着燃油车支撑，但市场终不可逆，新能源车普及的当下，留给它们的时间和空间都不多了，属于它们的淘汰赛也要拉开大幕了。