11月底，比亚迪放出优惠，全系至高优惠1.5万元，不少消费者喜呼，价格战又将兴起？虽然比亚迪极力辟谣并表示优惠仅限11月。但随着12月第一天的到来，比亚迪再次放出优惠信息，表示将秦PLUS的8.98万元超低价延续至12月。

随着比亚迪对价格的出手，51君相信，年底购车狂潮马上来临。这不，刚走进大家视野不久的新品牌极越汽车，也在12月第一天宣布自家极越01直接官降3万元！新品牌新车刚上市一个月就开始大降价，这对品牌伤害可想而知，而为何车企仍要这么做？

原因很简单，为了市场，为了销量。特别是比亚迪，众所周知，2023年销量目标300万辆，而今年11月比亚迪累计销量***万，还不能稳说能完成目标。因此终端价格，必须要努努力了。

纵观国内车企，目前只有理想汽车提前完成30万辆的年销量目标，换言之其他品牌仍在为销量努力。故51君有理由相信，其他品牌在终端上也在蓄势待发。不信看看如今经销商经销商的经营情况就一目了然。

根据中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，过去11月经销商的库存预警指数环比上涨1.8%，为60.4%！也就是说，如今经销商库存情况已经持平今年4月，处于绝对的高位。

如此高库存的库存哪来的呢？无外乎两种情况，市场不景气，厂家压库。但根据乘联会发布的11月销量预测显示，11月狭义乘用车预计零售208万辆，环比增长2.3%。换言之，市场是呈良性增长的，因此更大压力来源，还是厂家压库。

图源：视觉中国

厂家压库的原因不难理解，一方面年底冲刺到了，让经销商多备点车应对年终销量爆发理所应当，另一方面厂家也要通过压库的形式提前做好年度报表准备。当然不论厂家，还是经销商，都希望库存能消化，因此反馈到终端市场，年终大促就此拉开。

特别需要指出的是，在过去11月的经销商库存指数中，豪华、进口品牌与合资品牌的库存指数都略有下降，反倒是自主品牌大幅上升，涨幅高达10.2%！对此现场不知各位读者是如何看待的。

如今自主品牌，特别是新能源品牌，普遍处于增长势头上，确实对市场有更大渴求。再看合资品牌，经销商原本库存已经处于高位，加上如今市场处于萎缩中，对他们来说，如今考虑更多的是如何消耗当下库存，而非再向经销商施压，从而引起反面效果。

根据51君从第三方获得的资料显示，如今凯美瑞在部分终端网络起售价甚至低至13.48万元，而这款号称合资品牌中价格最坚挺的中级轿车，起售价可是达到17.98万元！如今部分经销商的售价直降4.5万元，很难相信不是库存压力导致的。

连丰田都要降价保市场，可想而知如今品牌方与经销商压力有多大。

不过在此也能看出如今合资品牌和自主品牌面临的库存压力差异。对于合资品牌来说，如今品牌影响力已经不足以支撑其高溢价的产品，而经销商一旦适应降价销售带来的收益后，便很难愿意重新抬价，因此品牌价值可能会不断降低。

对于不少自主品牌来说，不论降或涨，价格体系大体仍严格把握在品牌方手中，价格弹性会更加从容，因而对品牌价值有大影响的，更多是在于品牌方对品牌的经营，另外自主品牌普遍降价的目的是为了扩大市场，主动性也大过合资品牌。

由此可能带来的结果是，过了疯狂降价季后，会有更多的合资品牌终端价格体系一蹶不振，合资品牌的市场进一步萎缩。此消彼长自主品牌将扩大其市场份额。

当然在此51君也要告诫玩低价换市场策略的品牌，一定要注重品牌营销，如极越这般新品牌新车型刚上市就大降价的情况，如不加强品牌营销，那么价格一降不还，必然会对品牌接下来的运营带来危机。

市场变化瞬息风云，不过对于消费者来说，想必还是喜闻乐见的，毕竟能以最最性价比的方式买到心仪的产品，谁不乐意呢。因此对于有购车需求的消费者来说，一定要密切关注近期车企价格动态，以获得最大价格优势。也祝愿各位2023年结束前都能喜提爱车。