近期长安汽车与华为投资合作的事相信已经广泛传播，根据合作内容显示，华为拟将智能汽车解决方案的核心技术和资源整合至新公司，而长安就是要投资这个公司，只不过最高比例不超过40%。

另外根据长安汽车公告显示，新公司的业务包括了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等等。这不就相当于是长安成为“华为汽车”的大股东吗？这让其他品牌怎么玩呢？

一时间，长安的股票卖疯了，其他与华为有深入汽车业务合作的品牌及公司，如问界、智界，乃至极狐等品牌受到了大量质疑，这是要被踢出局的意思吗？

这边问界M7刚发布了大定破10万的海报，那边智界S7刚上市，难道荣光止步于此？对此问界母公司赛力斯率先进行回应。

首先赛力斯在发文中对华为股权开放表示恭喜，并评价到这是推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台里程碑的一步。从这点来看，华为智能汽车解决方案的开放，对于绝大多数品牌来说，利大于弊，这点可以参照过去博世对汽车行业的影响。

其次赛力斯表示，赛力斯与华为车BU仅3年的合作，是合作最久远的品牌，同时如今取得的成绩也是有目共睹，相信在这样的大好局势下，不论哪方，都不会轻易放弃如今取得的成果。

最后也是最重要的一点，赛力斯表示收到了关于共同投资目标公司的邀请，换言之，新公司不仅有华为和长安，同时也可能会有赛力斯，甚至江淮、奇瑞、北汽等其他公司都可能出现在股东行列。

除了新公司外，华为终端传播部门则是对外强调，华为鸿蒙智行业务此次未被剥离到拟成立的新公司中，是独立运作的。关于鸿蒙智行，如果各位读者有关注广州车展会注意到在广州车展上有其独立展台。

简而言之，将来华为智能汽车技术，与华为造车，将分两条路线走。这一方式51君第一时间联想到的是索尼，索尼过去也是将其产品部门与技术部门分开运营。而索尼在行业影响力，相信不用多说。

综上所述，华为虽然如今仍不正面承认参与造车行业，但其对智能汽车行业的渗透已经到了更深的层次，真正有垄断行业的趋势。而对于其他品牌来说，如何应对华为与其“汽车联盟”在将来带来的影响力，将决定品牌生存至关重要的因素。