距离2023年结束仅剩一个多月的时间，对车企来说年底这段时间就是冲刺的关键期，对车企能否完成年销目标也起着决定性的作用。

面对即将结束的2023年，车企正在积极出台新的政策，冲刺销量。据报道，比亚迪经销商近日反馈，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型的现金优惠幅度，扩大到3,000元至1.5万元。

从曝光的优惠来看，包含比亚迪秦PLUS DM-i新增终端折让5,000元，与之前5,000元终端叠加享受，合计终端1万元。这就相当于终端起售价下探到8.98万元，这压力一下子给到启源A05了。

宋PRO DM-i冠军版新增终端5,000元，与之前3,000元终端叠加享受，合计终端8,000元。起售价下探至12.18万元。

比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版优惠叠加至1万元，起售价下探至17.98万元。唐DM-i冠军版112km系列合计优惠1.5万元，起售价下探至19.48万。唐DM-i冠军版200km系列和唐EV系列起售价下探至23.98万元。

从此次优惠的幅度来看，活动力度并不小，足以看出比亚迪冲刺300万辆年销目标的决心。

数据显示，今年前10月，今年前10个月，比亚迪累计销量达到2,371,350辆，距离300万辆的目标还有63万辆的差距。

目前11月的销量战报还未公布，按照此前的增长趋势，51君预测比亚迪11月的销量同样有可能突破30万辆。如今释放一波优惠大招后，实现年销目标的难度应该不会太大。

不过对于王朝网全系车型的优惠政策，比亚迪方面回应称：“本次促销仅限于11月内，不是官方降价，促销的目的是加速油转电。”

相较于比亚迪掀起的降价潮，同为新能源头部车企的特斯拉却以涨价应对。特斯拉从10月底开始就涨价了，直到11月底，近1个月内的时间里，涨了4次价。

以下是特斯拉车型涨价时间与幅度：

10月27日，Model Y高性能版价格上调1.4万元

11月9日，Model 3长续航焕新版价格涨价1,500元，Model Y 长续航版价格上调 2,500元

11月14日，Model 3焕新版涨价1,500元，Model Y后轮驱动版涨价2,500元；

11月21日，Model Y长续航版涨价2,000元

据相关人士透露，由于销量比较好，生产线压力大，生产成本上涨，特斯拉相关车型还将继续涨价。

除了用涨价手段刺激消费者下单之外，特斯拉近期还推出了引荐下单、试驾的优惠活动。具体为在12月31日前，通过引荐下订 Model Y/S/X，并在有效期内提车的用户，可以享受1,750 元的尾款抵扣、90天EAP增强辅助驾驶系统的试用。

对于特斯拉涨价的行为，业内人士分析，特斯拉涨价或许会让忠实粉丝认为该品牌今后还会升值，符合“买涨不买跌”的心态。不过涨价也存在让非忠实粉丝流失的风险，目前中国市场选择众多，不排除部分观望的消费者转投其他品牌。

不论是降价还是涨价，对于比亚迪和特斯拉两家车企而言，两者的市场策略都是为了提升行业竞争力。那么面对这一行情，其他车企又是怎么做的？

据报道，近期，上汽大众被曝再一次推出2023年度内部员工购车优惠，包括大众途观X、途观L PHEV、途昂、新款威然等主销车型，最高优惠近13万元。

其中威然2023款380TSI旗舰版，指导价40.28万元，内购活优惠达129,280元，接近13万元。

不过值得注意的是，这些优惠车型不是新款车型，不带颗粒捕捉器，库存时间超过半年。可见此番上汽大众内部优惠活动是为了尽快地消耗库存，但这样的方式对销量未必能带来有效的提升。

一方面是优惠车型针对内部员工，对普通消费者来说购车条件有限。另一方面是优惠车型是库存车，对消费者而言也缺乏一定的吸引力。

除了上汽大众外，零跑也加入了价格战。11月初，零跑汽车宣布全系车型（零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程）降价，至高补贴1,0000元/台。

从去年同期的行情对比来看，彼时新能源补贴退出历史舞台，比亚迪率先涨价，当时长安深蓝、合创等车企纷纷跟进，另有零跑、小鹏等车企表示不跟风涨价，推行保价政策。

如今来到2023年末，特斯拉涨价，比亚迪降价，新能源汽车行情正在走向两极分化的局面。但总体来看，降价的车企总比涨价的车企要多，说明市场更“卷”了。

51君预测，在接下来的时间里，为冲刺年销目标，不少车企将陆续加入降价行列，新一轮的降价潮就要来临，一大波购车的人正在路上。最后，你认为哪家车企会在价格战中拿下最好的销量呢？