后者这条财路。当然从全球销量趋势来看，保时捷也明白属于Panamera的时间并不那么多了，于是卯足了劲榨干后者，于是第三代保时捷Panamera来了。

说实在，51君对第三代保时捷Panamera首秀场地之一放在中国颇感意外，这似乎是在透露一个信号，保时捷真的很在乎中国市场。那么，保时捷为什么如此在乎？各位准车主们，有必要深入了解一二。

第三代保时捷首发三款车型售价103.8-122.8万元（之后还会有混动、纯电以及各类高性能版），首发车型均搭载2.9T V6发动机，匹配8速PDK变速箱。

首先各位准车主们有必要知道，Panamera又贵了，这次起售价贵了4万元，另外23款相比22款起售价是贵了1.5万元，也就是两年涨价5.5万元。虽然各位实力读者不在意这一点点溢价，但有必要了解，多花的钱，换到的是更好的产品还是“身份的提升”。

首先从产品来说，虽然官方宣称新车60%零部件都采用全新的，第三代保时捷Panamera并不能严格的称作换代车型。为何这样说？简单了解产品就能明白。

首先看新老车型尺寸参数，新车长宽高5052*1937*1423mm，轴距2950mm，与23款车型相比，仅在车身长度上增加了3mm，其他完全一致。为何会有3mm差异相比大家不难理解，毕竟换了新的前后杠。

也许有眼尖车主还发现，新款Panamera许多设计细节也不一样了，像是新的大灯组、更向911靠拢的隆起翼子板等等，都表明了这是一辆与众不同的新Panamera，代表了革新。

但凭心而论，这些设计除了让老款车主无法通过换杠的方式升级成最新外观，从而逼要脸面的消费者去消费“最新”以外，对车辆的性能、气质有任何提升吗？恕51君眼拙，除了彰显新款身份外，个人认为设计上还不如老款车型。

而且最核心三大件完全没变，驾驶与乘坐或许有优化，但也只能称作优化。因此参照某资深媒体人看法，新车只能称得上Evolution（进化），而谈不上Revolution（革命）。

也许有车主会认为51君肤浅，完全看不到新车“巨大”的动力提升。不否认，这套2.9T V6+8PDK如今动力有了不小提升，马力来到353匹，扭矩挤进500牛米，零百加速更是来到5.1秒，最高车速272km/h！

但与各位分享个小知识点，同样的发动机，在奥迪RS4上面，马力是450匹，扭矩600牛米。

所以保时捷用挤牙膏的方式，多收各位4万元之后，挤出23匹马力及50牛米扭矩，是否该感恩戴德？另外按照这种挤法，要想与奥迪小老弟统一动力线，至少还得再加30万元（参考23款Panamera 4S动力与售价），各位，值吗？

也许有不愿承认自己被“韭”的车主认为51君片面了，忽略了全车至少60%以上零部件换新的事实。但各位要清楚，不用新的螺丝，4S店修车保养时就要少赚各位钱了，还怎么提供“VIP”服务。

抛开60%不谈，看得见的地方，换新了吗？确实也有，新车标配了道路救援呼叫、道路交通标识识别、矩阵式灯光、全液晶仪表、后排座椅加热等等功能。

诸如以上配置都包含在4万元内，如果放在选装单里，相信各位明白其价值吧，足见保时捷之诚意。如果各位了解完第三代Panamera的更新之后，仍觉得这是跨时代产品，然后决定在订单上签字的话，51君只能... ...

当然，51君对新车的描述不够全面，例如新款Panamera如今能选装副驾驶屏幕、后排屏幕，充分照顾到了车上所有乘客的出行娱乐需求。但51君更在意的是，后排乘客局促的空间、不太智能的智能体验，这些在新车上能Revolution吗？

回归前文，保时捷这次把第三代Panamera首发放在中国是为何呢？首先中国富豪是真心愿意买这车，上险数据显示，Panamera前10个月卖了17,814辆，作为对比，迈巴赫S级11,302辆。

迈巴赫能够转化宾利欧陆用户的信仰，可就是没法抵抗保时捷的魅力对富豪的吸引。

另外保时捷如今在中国市场日子不好过了，今年保时捷半年报显示，1-6月在中国累计交付新车43,832辆，同比增长8%，是保时捷全球最大单一市场。可等到披露前三季度成绩时，交付量仅60,748辆，同比下滑12%！中国市场成保时捷唯一下滑市场。

另外全球最大单一市场的桂冠也重回北美市场手中。为何在短短数月时间里，中国富豪们都不爱买保时捷了呢？

其中原因众说纷纭，有说因为保时捷之前频发的减配门伤害中国富豪心灵，有说保时捷产品韭菜割太狠引发反弹，有说中国高端新能源崛起带来的冲击。上述观点，51君认为，都有道理。品牌突发式的销量暴跌保时捷不是个例，诸如雷克萨斯前车之鉴不在少数。

都知道保时捷精髓在于运动，而运动的进化必然要花心思去研究底盘、发动机、变速箱，而这些投入是深不见底的无底洞。而保时捷的燃油之路又能持续多久呢？毕竟自家都宣布下一代718、911不再是纯油了。

因此在汽油机见不到长期利益的情况下，保时捷最佳做法只能尽可能榨干Panamera价值，然后等Taycan们成长。因此才有如今这款理论换代，实则优化的第三代Panamera。

回归第三代Panamera，在新能源并起的时代中，该车诚意确实不足以打动更多消费者，除了国内市场新能源品牌对百万级市场虎视眈眈外，国外同样不少新势力眼红，像是特斯拉、Lucid等品牌。在这样的环境中，第三代Panamera如何续写保时捷的豪华运动基因？