距离2023年结束还有不到两个月的时间，但现在很多人已经开始期待2024年的动态了。近期，国内造车新势力2024年销量目标曝光。其中，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆，蔚来预计超过23万辆，小鹏汽车预计超过28万辆。

若将这些目标细化到每月，理想汽车每月需完成约6.7万辆，蔚来每月需完成约1.9万辆，小鹏汽车每月需完成约2.3万辆。

需要注意的是，上述销量预测并不包括子品牌，更多是参考意义。目前针对“蔚小理”2024年销量目标的相关报道，官方并未给出回应。那么就吃个瓜看看，“蔚小理”能完成2024年销目标吗？

首先说说理想。截至今年10月，理想交付量达到284,647辆。年初时，理想定下的2023年目标是30万辆，但到了年中，理想将目标改成38万辆。可以说信心满满。

按照当下的节奏，理想需在今年最后两个月发起冲刺，每月完成超4.7万辆的交付量，才能达成年销目标。这对理想而言也是一次巨大的考验。

此前，李想在社交平台上表示，要挑战5万辆/月（交付目标）。如果能顺利完成，那么理想今年实现38万辆的交付目标基本上没悬念了。

展望明年，理想将2024年销目标提升至80万辆，相当于在2023年的基础上实现翻倍增长。对于理想汽车来说，这不是简单的数字。即便在传统合资豪华品牌，这一销量目标也是相当吸引人。

以华晨宝马、北京奔驰、一汽-奥迪为例，今年1-10月销量分别为575,657辆、507,415辆、490,606辆。如果理想将2024年销目标设定在80万辆，那么这也就意味着理想朝BBA发起攻势了！

按照规划，理想首款MPV——MEGA在第四季度发布，该车定位于50万以上的产品。此外，2024年，理想还将发布一款增程SUV理想L6、三款纯电车型。更多信息透露，理想L6定价在20-30万元，是理想产品系列中首款低于30万元的车型。

如此看来，理想L6走的是亲民化的路线，这款车很有可能成为又一走量车型，为理想的整体销量带来提升。而MEGA能否崭露头角，成为MPV市场中炙手可热的产品，尚未可知。

因此，80万的年销目标并非简简单单就能完成。如何用产品打动市场，在终端刺激消费产生购买，对理想来说也存在不小的挑战。

再看看小鹏。今年前10月，小鹏累计交付量达到101,445辆。今年1-6月，小鹏销量均未过万，7月份开始销量回暖，交付量超过万辆，10月份突破2万辆。

在接下来的2个月，如果小鹏能延续每月2万辆的交付水平，那么在2023年销量预计能达到14万辆左右。

按照爆料的消息，2024年小鹏年销目标设定为28万辆，相比与2023年来说也是翻番了。目前小鹏有G3、P7、P5、G6、G9五款在售车型，后续小鹏将推出MPV——小鹏X9。但MPV始终是小众市场，或许很难撑起销量重任。销量方面，小鹏依旧要靠P7、G6来支撑。

2024年，小鹏规划推出两款SUV、两款轿车和一款跨界SUV。如果要维持月销2万辆以上的形势，推出的新产品中至少要有1-2款能达到P7/G6的同等热销程度。

不过最近小鹏与华为的“AEB之争”导致人设坍塌，品牌被车主投诉“虚假宣传”再次升级等等，这些事件都给小鹏带来不好的影响。在舆论方面，小鹏还需好好把控，消除不必要的干扰。

蔚来在今年的年销目标是24.5万辆，在今年前10月，蔚来累计交付达到126,067辆，仅完成年度的50%。根据爆料，蔚来计划在明年达到23万辆的销售目标。

可见蔚来明年的目标稍微低于今年的预期，这一目标对比于销量要翻番的理想、小鹏而言无疑是非常保守的。

可尽管如此，蔚来的未来仍不太明朗。今年上半年，蔚来净亏损108亿，这无疑给蔚来的资金运转来了一次重击。近期蔚来内部在调整优化人员，蔚来全员信指出蔚来将减少10%左右的岗位。可见蔚来正在努力节省运营成本，应对市场变化。

另外，据51君了解，蔚来在2024年将不再推出新车型，而是将工作重心放在阿尔卑斯子品牌上。这意味着，要维持月销2万辆的状态，蔚来还得靠现有车型来完成。

而在明年下半段才亮相的子品牌阿尔卑斯，由于发布时间过晚，很难确定它会对蔚来的全年销量带来多大推动作用。因此，对于明年的期望值，蔚来不太敢定的太高，能否如期完成销量目标仍然比较迷茫。

在造车新势力中，“蔚小理”仍居行业第一梯队。但“蔚小理”三家新势力中，排位已经发生了改变。如今不管是从市场声量、销量来看，理想的现状最为理想。小鹏和蔚来的压力明显增加。

2024年依然会是新能源汽车高速发展的一年，燃油车市场份额会被不断压缩，整体的新能源汽车市场是值得期待的。因此，对于“蔚小理”能否完成2024年的销量挑战，也值得我们期待。那么2024年你最看好哪个造车新势力品牌？欢迎在评论区留言互动。