此前，马自达汽车公司新任首席执行官Masahiro Moro表示，由于中国电动汽车市场竞争激烈，该公司在中国的业务可能比较艰难。

可不艰难嘛，根据51君了解，新一代奔驰E级，刚亮相便在网络上收获了铺天盖地的赞誉。可远在广州的经销商却愁眉不展，为什么？因为几个月漫长的铺垫下来，这款车并没有再次迎来现象级的爆单，反而意向消费者不足以支撑经销商“加价”的底气。

买奔驰的人都去哪了呢？买自主新能源了，这边理想公布了10.9-10.15的周销量成绩，突破1万辆！那边问界公布M7的大定定单，超过6万单！相信没人会怀疑，理想与问界的消费者，是否有实力购买奔驰。

当然，如今新能源品牌要取得良好销售成绩，也不是那么简单，问界M7的起售价从28.98万元降到了24.98万元。而极氪更是宣布，旗下车型最高优惠8万元！因此销量从何而来？品牌们割血换来的！

因此如今中国汽车市场生存可不艰难吗，难到到奔驰都愁卖，难怪品牌们频频下调价格底线。主流品牌尚且苟着生存，更别说马自达这样的边缘化品牌。

先不提Masahiro Moro说的电动汽车竞争激烈的事，先说说马自达当下的情况。当初马自达CX-5新车上市时，可是铺垫盖地打出“18天订单破万”的宣传。

那么马自达如今真实销量情况如何呢？根据51君了解，8月份，长安马自达今年销量首次突破8,000辆，9月份，长安马自达销量达到9,600辆。这一销量成绩51君的评价是，略逊于极氪汽车，但有赶超进口宝马的势头。

在不少长安马自达的软文中，都将销量节节攀升归功于CX-5这款新车，不可否认这款车在日本市场销量还是不错的。但在中国市场，明眼人都清楚，长安马自达有如今的销量表现很大程度上归功于8.99万元的昂克赛拉。

在这分享个数据，9月份，昂克赛拉上险量是6,883辆，今年1-9月累计30,346辆，而CX-5的上险量是1,242辆，6-9月累计5,890辆。后者实际销量与“18天订单破万”的宣传大相径庭。即使今年结束，花了大半年时间，可能连这1万辆订单都消化不完。

因此，如今的市场环境，对马自达来说，可不难吗？当然，这种困难，也不是马自达独有的，可以说这是如今合资品牌普遍面临的痛点，以价换量。

例如近期51君刷到东风日产的直播宣传，轩逸经典版开走价只需5.68万元！要知道，这车官方指导价是10.86万元起，如果按照官方价格来算，落地将近12万元。也就是说，如今真5折就能买到一辆日产轩逸了！

作为合资头部（或者颈部、胸部）的品牌，尚且如此，马自达又怎能不艰难呢？

再说新能源方面，大众ID.3如今的终端售价大约是11万元（指导价16.29万元起），近期别克推出的2024款微蓝6，官方指导价甚至来到了9.98万元。可即便合资品牌新能源的实际价格已经远低于自主品牌，在新能源市场仍激不起一丝水花。

头部热门合资品牌在新能源市场的表现尚且如何窘迫，在新能源边缘徘徊摩擦的马自达，又怎能不难？

Masahiro Moro对外表示，“马自达的目标是在中国相继推出多款全新的电动汽车车型，并没有缩减规模的计划。”

Masahiro Moro能意识到新能源对于品牌发展的重要性，51君感到非常欣慰，但在51君看来，这话更像是一种公关话术。

毕竟在广菲克正式宣布退出中国市场前，也是紧咬牙关表示不会放弃市场。而马自达如今在华情况，实际上更像是嘴硬“苟活”，而等到市场洗牌结束后，该走，不会有一丝犹豫。

为何会如此说呢？在这各位不妨了解下如今马自达在华的新能源产品，CX-30 EV，仅此一款。相信明眼人都能看出，这就是把CX-30再度拉高，然后底盘塞块电池。

对这款车该如何评价，希望各位能在留言区给出更多答案，在51君看来，这就是毫无技术可言，毫无诚意可言。

再说新能源规划，似乎马自达也拿不出实质性的成果。甚至网传新一代阿特兹，多年过去了，仍然只活在网络中。因此马自达在市场中，特别是如今向新能源转型的时代中，怎么可能不举步维艰呢？

而俗话就说，天作孽，犹可违；自作孽， （你们来填）。而马自达如今在中国市场的境遇，归根结底，人之祸。

那么此“龙困浅滩”之局是否可破呢？51君掐指一算，有希望，至于能否扭转乾坤，且看马自达这位新CEO愿不愿意跨出那一步了。