甭管您现在了解起亚这个品牌，是通过两国关系，还是首席运营官杨洪海言论，亦或市场表现。坦白说，起亚如今在中国市场的形象，相当负面，而处境，相当危险。甚至评选退出中国品牌时，起亚永远有一席之地。

但是大家也知道，这么多年来江苏悦达起亚仍在坚持，那么起亚所坚持的，究竟是什么呢？如果愿意花时间去探究会发现，如今的起亚，或许是合资的希望。

成都车展上，起亚中国带来了两款新车型，已经上市交付的EV6 GT，和即将上市的EV5。前者小批量发售，后者15.98-22.98万元的预售区间，将和市面上主流新能源车展开直接竞争。而EV5，就是51君想探讨的“希望”。

先简单介绍下起亚EV5的产品信息，该车基于起亚全球模块化电动车专用平台E-GMP打造，定位是紧凑型纯电SUV，尺寸4615*1875*1715mm，轴距2750mm。大小方面和大众ID.4、AION V接近，略小于比亚迪宋PLUS EV。

核心三电方面，EV5提供单电机两驱与双电机四驱可选，装配弗迪电池生产的磷酸铁锂电池（没错，就是比亚迪旗下的），有64.2kWh和88.1kWh两种电池组，最大续航里程720km。

通过简单的产品信息描述，相信大家对这款车有一个初步的印象，至于更具体的产品表现，大家可以期待之后更进一步的试驾。那么问题来了，这款车，如何称得上“希望”二字？

其实这点看看近些年合资品牌在中国市场推出的新能源产品就一目了然，大众有ID系列，丰田有bZ系列，本田有e：N系列，日产有Ariya，别克有E系列。从产品矩阵来看，其实各个合资品牌都在积极拥抱新能源时代。

但对于市场情况想必大家也了解，并不理想。为何会如此呢？相信每个人都能列举数条原因，但在51君看来，最重要的是没放下合资品牌的身份包袱。为什么这么说？在这简单列举些合资品牌纯电动车的价格作参考。

上述几款车型中，除了本田e：NS1定位小型，别克E4定位中型外，其他车型均是与起亚EV5相似定位的紧凑型SUV。再看他们的起售价，近20万元！比EV5的预售价普遍贵了近4万元！

做个对比，51君再列出几款定位与EV5接近的自主品牌车型售价：

通过上下合资纯电车与自主品牌车型的价格对比，相信各位能清晰看出两者之间差别。同为紧凑型纯电SUV，且不论产品力如何，自主品牌就是普遍要比合资品牌便宜数万。

而起亚EV5与自主品牌车型相比，都有不少价格优势（15.98万元是预售价，不排除正式售价更低）。因此与其他合资品牌不同的是，起亚率先放下了合资品牌的包袱，让产品回归合理定价，这是其他合资品牌不具备的诚意。

价格是诚意的第一位，不管别的合资品牌如何宣扬技术，终端经销商如何释放优惠，51君认为，都不及厂家真诚的定价来得有吸引力。

特别是在如今不少品牌一年之内迭代好几个价格的内卷环境，产品售价成了刺激消费者的敏感点，至少带着价格优势的EV5，具备了让消费者愿意多看一眼的前提条件。

各位老司机平心而论，相亲时遇到一位不需要你有房的女孩，是不是会多一丝心动，进而去了解她为人。

关于产品力方面51君并不想在此多聊，但有几个重要信息与各位分享：一是EV5虽然是基于中国市场打造，但之后车型也会在北美及全球市场销售；其次现代起亚如今在全球的新能源销量厂商排名是前5的存在。

一方面，起亚有足够领先的新能源技术保证产品竞争力；另一方面，去别的合资品牌将全球市场产品投放中国市场不同，起亚这是反向将基于中国市场研发的产品输出全球。

其实通过起亚EV5的定价也能够感受到，这相当于承认了如今自主品牌主导的现实。正式因为尊重这个现实，才能做到以中国市场为核心，遵循中国市场规律去打造产品。而如今中国市场，堪称新能源孵化池。从这个池子孵化的EV5，自然足够让人期待。

因此按照定价策略、产品孵化等角度来看，起亚EV5这款车绝对称得上合资品牌的“希望”。如果它能取得一定的市场成绩，相信对于其他合资品牌厂商来说，也会重新思考中国市场对于新能源的意义！