9月15日，比亚迪元PLUS迎来第50万辆的下线发布会。

50万辆，这是长城汽车2023年上半年的销量，是星途汽车在2024年定下的销量目标。

从2022年2月上市至今，比亚迪元PLUS用19个月的时间达到这一数字，平均每月产量超过2.6万辆！

这次51君来到比亚迪合肥工厂参加元PLUS第50万辆下线及冠军版上市活动，在此与各位分享参加发布会后的感受。

本次发布会场景是简陋的，才结束就立马拆解物料恢复生产。但本次核心主题是震撼的，第50万辆元PLUS。这是目前国内许多主流汽车品牌的年销量目标，甚至不少品牌目标还不及50万。而元PLUS以单一车型，用时一年半完成这一成就，堪称销量奇迹！

其实如今市面上热销车型并不在少数，比亚迪自家秦PLUS、日产轩逸、AION Y、五菱MINI EV都是热销车型的代表。但51君看来，元PLUS的成功，与其他车型的成功还有所不同。

其他热销车型，或走低价路线，或走家用、网约双线。也就是说，大部分车的热销是由市场特殊性和以价换量共同成果。但元PLUS作为一款纯粹家用纯电SUV，13.98万元（老款）的起售价表明了这车，要在市场取得成功，必须靠产品力打动消费者。

从这方面来看，元PLUS的成就可以与当年的哈弗H6相媲美，甚至某些方面，还超越了哈弗H6。根据发布会现场提供的数据来看，元PLUS的海外版，ATTO 3，在海外市场的表现同样出彩。

连续8个月蝉联泰国纯电动车销量冠军、连续9个月以色列全车系单车型销量冠军、瑞典7月份新能源车销量冠军、澳大利亚7月纯电动车销量第二... ...

也就是说，元PLUS是一款墙内开花，墙外也香的车型。这台车的成功之处不仅是获得国内消费者认可，也符合全球市场对新能源车的需求。

如此看来，比亚迪为这款车举办50万辆下线是否理所应当了（当然不排除营销成分为主）。

除了车型本身的意义外，这台车对于中国汽车工业的意义同样重要。众所周知，15万元价位区间家用车，过去一直是被合资品牌牢牢把握，自主品牌难啃的市场。自主品牌大多通过绝对的性价比，或者越级的竞争，才能够分得一小块蛋糕。

元PLUS销量的成功，证明了自主品牌，在最核心的汽车市场，能够拥有领衔的实力。如果说理想的热销表明自主品牌已经初步获得中国高端消费者认可，那么元PLUS的热销则证明了在家用领域，中国人的需求与喜好，可以由自主品牌来满足！

因此通过上述两点来说，元PLUS第50万辆的下线足以载入史册。但是在本次发布会51君的感觉是，比亚迪不满足于此。因为荣耀与压力并存。

众所周知，2023年比亚迪定下了300万辆的销售目标，而截止8月，比亚迪累计销量为178万辆，也就是说完成了近60%的销量目标。如果要顺利完成年目标，接下来的平均月销量要达到30.5万辆！这将会是史无前例的挑战，比亚迪能成功吗？

对此51君认为极其艰难，毕竟此前8个月的平均销量为22.25万辆，即使8月的销量高光27.4万辆，也与30.5万辆存在不小差距。因此比亚迪要如何达成这一目标呢？

冠军版车型或许是实现目标的方式之一，本次比亚迪元PLUS冠军版售价13.58-16.38万元，结合官方推出的“2000元抵5000元购车款”活动（截止10月31日），相当于新车起售价仅13.28万元，比老款车型便宜了7000元！

这7000元对于消费者的冲击想必不同赘述（估计又有比亚迪维权大军将现）。不过51君觉得有些遗憾的是，发布会上提及的透明底盘、前排座椅通风/加热等功能只出现在高配车型上。若是低配车型也能完善配置，51君相信300万辆真的就是指日可待。

 可以说，冠军版车型就是在比亚迪原产品基础上将性价比挖掘出极致，既然如此，51君相信在接下来时间里，还会陆续有冠军版车型被推出。

除了本品牌外，比亚迪旗下的方程豹豹5、仰望U8等等车型也将在近期陆续上市，虽说高端系列的销量预期对300万销量目标并不一定能起到实质性帮助，但短时间内缔造出庞大汽车王国，这事放在全世界，都是难以想象的事。

随着2023年慢慢走向尾声，比亚迪能够实现目标也牵动不少汽车人的心。不知各位读者认为，比亚迪2023年销量，能突破300万辆吗？