第一次的时候,是在朋友的半鼓动,半怂恿下进行的。当时已经被架到那个位置上了,朋友在旁边充满期待的对我说道,用力,用力。
虽然双手摩挲着那丝滑润,望着身下的尤物内心充满迷恋,还是没舍得用尽全力,理智无时无刻不再提醒着,这尤物是朋友的。
但年轻的灵魂总是容易热血上涌,在朋友声音的蛊惑与身下尤物发出的悦耳回应中,我终是忍不住用尽全部力气,完成与马自达在6000rpm之后的首次亲密接触。
多年过去,拥有、体验过的车辆不少,可随着当初那辆马自达家用车转速飙升带来的逐步失控的快感,却很难在其他车上拥有。
或许是涡轮让一切与运动相关变得更注重结果,而非过程的仪式感。或许是电机让动力变得不再奢侈,弱化了马力的神圣属性。渐渐的,除了周末驾驶自己的MX-5兜风外,日常也对孱弱的自吸嗤之以鼻。
重新唤回对马自达关注的,是那个曾经靠三句台词,将马自达定性为廉价品牌的男人。
近期网络上一组梁家辉手捧马自达CX-50行也车模的图片爆火,结合长安马自达在全网发起CX-50行也的代言人竞猜的事件。不少人猜测长安马自达这是有意向签下梁家辉成为代言人,要跨越26年时间长河完成恩怨的“世纪和解”。
而此事也让51君明白:原来马自达还活跃在中国市场,原来马自达还有新车上市。
出于对马自达浅薄的感情,2021年南北马自达正式合并前51君曾长文撰写马自达在中国市场的前世今生,当时51君认为马自达结束在中国市场的混乱割据局面,将整合力量重新向上。那么近2年时间过去,整合后的长安马自达交出怎样答卷呢?
2021年马自达销量18.4万辆,同比下滑14.3%。2022年马自达在华销量10.81万辆,同比减少41.2%。这已经是马自达连续第5年销量下滑!今年1-4月,长安马自达累计销量17,882辆,同比下滑59.86%!平均月销量不足50,00辆!
种种销量迹象表明,马自达在实现合并后并没有变得更好,这就好比拖到癌症晚期才进行的手术,每一次实际都是对精气神的更大消耗。
据51君了解,长安马自达南京工厂的产能大约是22万辆,结合目前销售情况来看,或许年销量连1/3产能都无法满足。照此下去,51君能想到最直接的结果或许如同广汽三菱般,停产清库!
为何马自达会沦落至一个路到尽头的局面呢?相信大部分读者脱口而出,时代变了,马自达没跟上时代。即使同样执着的三菱、斯巴鲁,也顺应市场喜好推出不少带涡轮增压的车型,而马自达也成了独一份在市场上(中国)全系自然吸气车型的品牌。
确实,核心动力系统的多年不变与如今消费者的消费方向是背道而驰的。但抛开动力系统不谈,过慢产品更新频率或许更致命。
2023年5月,全新车型CX-50行也上市,2022年8月,改款CX-30/昂克赛拉上市,2022年3月,改款CX-5上市。这基本已经概括了马自达一年来的新品更新计划。
对比之下,如今的头部汽车品牌基本是每月有新车,而其他二线品牌也基本能实现季度较大新车计划。因此在如此行业背景下,消费者凭什么去记住这个对市场无动于衷的品牌?
相信马自达高层也明白市场活跃度对品牌影响力的重要性。那为何马自达在市场上的存在感又会这么弱?难道马自达真对赚钱没兴趣?答案显然是否定。造成这一切的原因,51君认为或许和马自达糟糕的管理体系相关。
直到今年4月,马自达才将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司”。相比于其他品牌早早完成中国本土化的落地,甚至以中国为中心辐射全球市场而言,马自达这一步走得太迟太迟。
另外,近期网络曝光的梁家辉手拿CX-50行也车模中出现的另一人吴旭曦是长安马自达销售分公司执行副总经理,可以理解为长安马自达实际决策的执行者。但长安马自达总经理/董事中岛徹为日本人,这是决策的拍板人。
简单来说,马自达虽然在中国市场扎根时间是最早一批合资品牌,但本土化的落地一直不够彻底。加上长安马自达上头还有个母集团,长安汽车,对马自达的发展影响也是举足轻重。
4月16日举办的长安马自达品牌之夜上,马自达(中国)首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景,以及和长安汽车建立全新的合作模式。长安汽车表示,将与马自达将发挥自身优势,共同支持长安马自达推进新能源车型开发。
愿景是美好的,但从目前进展来看,长安并没有过多实质性动作帮助马自达向新能源化的转型。毕竟对于长安汽车而言,本土品牌的转型发展,才是重中之重,否则坊间也不会盛传“百年马自达毁于长安”的调侃。
马自达对不少车迷来说是个白月光型的品牌,坚持转子发动机、不与世俗同流都是车迷贴给它的标签。但51君认为,作为一个汽车品牌,逐利才是企业的本质。如果马自达真的还在意中国市场,应当自我反省并有所行动。
作为近几年来难得的全新产品,长安马自达对CX-50行也寄予厚望,甚至不少媒体还宣传其小订单超过1.7万辆!但实际销量如何,相信在6月过后一目了然。最后各位读者认为将来会朝什么方向发展呢?欢迎留言分享你的看法。