近期乘联会发布4月销量预测，新能源车零售销量预计50.0万辆，渗透率达31.8%。新能源的普及已是大势所趋，如今市场纯电动车续航500km以上也已经普及。可即便如此，大部分消费者“里程”焦虑仍未消除。

而造成里程焦虑的主要问题，还是在于补能的便利性与效率。根据数据统计，截止2022年12月结束，我国电动汽车充电桩的数量累计达到521.0万辆。距离车桩1：1的目标还差得很远！

不少消费者认为，消除里程焦虑的最佳方式就是提升电动车续航。除了市面上700km、800km以上长续航的纯电动车之外，更是涌现一部分续航突破1000km的电动车。本期51君就为大家盘点下，如今或即将能买到的续航突破1000km的“耐力王”。

AION LX PLUS千里版：1008km

首先了解下埃安AION LX Plus千里版，该车推出于2022年1月的车，也是首款突破1000km里程的纯电车。1008km的续航表现，在当时也是引发了不小的轰动。参数上，该车配备一块容量为144.4kWh的三元锂电池，电池组能量密度205Wh/kg。

根军官方说法，该车电池选用纳米复合硅作为负极材料，不同于当时主流的锂电池使用石墨来做负极材料，硅能够比石墨多储存9倍的锂离子，将锂电池的能量密度拉高，按照三电原理，在相同体积下，能量密度越高，可用电量越高。

与此同时为了避免电池因反复充放电而导致的衰老问题，埃安研发出了自海绵硅负极电池技术，其中包含的修复功能的粘结剂技术以及梯度复合涂布技术，能够使得硅负极做的像海绵一样柔软有弹性，在充放电过程中得到缓冲，从而很好地抑制电池老化。

此车的官方指导价为46.96万，定价相对来说比较高昂，辅助驾驶配置的削减也使得本车的性价比并不高，也间接导致了此车型的市场销量较为一般，算的上是雷声大雨点小了。加之埃安产品重心转移，如今基本是无人问津了。

极氪 001 千里续航套装 ：1032km

在2023款极氪 001新车中，WE版本推出了千里续航套装。该套装是在WE版本的基础上安装了一块宁德时代140kWh的麒麟电池，最大能达到1032km的续航表现，相比于普通版的极氪001，提升了将近300km的续航里程！

作为麒麟电池首批应用的品牌之一，这块电池采用了全新的CTP 3.0包装技术，将电池的体积利用率提升到72%，这种用新技术封装的三元锂电池可以达到255wh/kg的能量密度。除此之外，宁德时代还通过计算机和AI优化，进一步将电池容量提升了6%。

搭载千里续航套装的极氪001 WE版售价40,3万，价格比普通版高了10.3万元。贵了这么多钱换来更长的续航不知在各位读者看来性价比如何？但不得不说，有了这个超过1000km的续航，里程焦虑确实是能够消除。

蔚来ET5/ET7长续航版：1000km

在上海车展上，蔚来宣布2023款蔚来ET7车型上市，新车提供150kWh固态电池包，CLTC工况续航超过1000km。但遗憾的是，目前该电池包并未放开选装，也没有公布价格。

说起续航超过1000km的纯电动车，蔚来是必不可少的。早在2020年的NIO DAY上，蔚来就提出在2022年第四季度要交付该电池。届时旗下所有车型均可换装该电池从而实现更大的续航。其中ET5/ET7两款车更是由此能迈入续航破千俱乐部。

蔚来给这块来自江苏时代的150kWh超长续航电池命名为“固态电池”，但拒51君了解，该电池并非真正固态电池，而是采用混合固液电解质电池。不过虽然达不到固态电池的能力密度，但该电池360Wh/kg的能力密度同样是行业领先。

至于该电池什么时候能够开放选装，目前蔚来官方的最新消息是在今年夏季。虽说蔚来在150kWh电池交付一事上已经跳票，但考虑到蔚来车都是可以后期选装电池，因为该电池的上市依然值得期待。

以上就是51君整理的续航超过1000km的纯电动车，虽然目前看来它们都是靠“堆料”获得的长续航，并没有真正实现物理上的突破。但这些车型的出现依然表现了汽车品牌对于增加电动车续航的不断探索。

不过归根结底，一味增加续航并不是电动车发展的最终方向。真正实现电动车取代油车还要靠更完善的电动车使用生态与更先进的电池技术做支撑。因此在技术探索上，还希望各大厂家卷起来，例如万众期待的固态电池能早日上市。

不知各位读者在购买电动车时，是否会将超长续航纳入第一考虑因素？欢迎在留言区分享你的看法。另外大家觉得如今市面上有哪些电动车的续航是“可靠”的，也欢迎列出来分享。