千呼万唤始出来，4月25日晚上11点，全球首发，时隔七年，奔驰E级终于是迎来了新一代成员，且依旧选择推出两款车型面向市场，然而作为奔驰最有代表性的派系之一，奔驰E级新一代的造型相比于前辈却是改头换面。

从前往后看，首先是车头，一大变化便是嘴巴（中网）与眼睛（头灯）粘合在了一起，在立标版上传统的大栅栏中网设计还有所保留，而在大标版上，则彻底摒弃了此前的车头的设计，中网改用小格栅的点阵式设计覆盖，意图突显视觉特色。

头灯的灯组设计同样醒目，奔驰回归采用了经典复古的花生灯造型，这也是奔驰品牌曾经最标志性的元素之一，凹凸有致的轮廓和弧形灯带的搭配让人眼前一亮，在此次奔驰大刀阔斧改变造型的势头下，竟有些传统与新潮交接的既视感。

除此之外，车头前置的大LOGO得以保留，进气风道和前保险杠均用沉稳的黑色填充，底部线条相对前代更加柔和饱满，整体显露出一种不同往常的运动气质。

以上，咱们用相对高情商的话术表达就是：“在车头外观的整体性上进行了调整”，反之用低情商的说法就是“一股新能源味”。不论从何种角度切入，前脸的设计确实带来了吸睛的效果，在尝试做一些革新的同时，也留存了优质经典设计。

车身侧面动刀不多，在视觉呈现上，侧面线条保持和和底部线条一致的流畅利落，往下能明显看到轿跑式的腰线在侧方隆起，值得一提的是车把手沿袭了S级轿车降风阻的隐藏式车把手，不论真伪，这个设计确实让侧面车身的一体感变强。

除此之外还在车胎上进行了改动，配装了更立体的密条幅熏黑轮圈，抛光的质感搭配中心打磨的奔驰LOGO，观感上还是十分高级的。

车身尺寸方面也算足够宽厚，海外版的长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，除了高度下降一些，长宽以及轴距相比前代均有所提升，对于乘坐体验还是有一定提升的。

再来看尾部，也是“整形”的重点区，最引人注目的便是左右延伸贯穿车尾的LED尾灯，搭配镀铬饰条，在内部镶嵌四颗奔驰三芒星光条，耀眼的“星徽尾灯”与前置头等的花生灯交相辉映，不得不说，整车的灯组设计确实惊艳出彩！

最令人出乎意料的则是此车的内饰设计，并没有延续E级的内饰，也没有参照S级的设计，而是采用了EQ纯电平台的三联屏设计风格，即MBUX超级屏，使用一整块玻璃覆盖中控屏幕和乘客显示屏，意在实现更加全面丰富的功能场景。

在感官方面，此车首次搭载了“随音悦动”功能，搭配车内圈环绕的氛围灯，配合奔驰的祖传高品质扬声和振荡器，相信能够给用户带来身临其境的感官体验。车辆内部由革、金属、木饰等多种材料组成，维持了奔驰车系一贯的高级质感。

智能化方面，此车搭载了全新第三代MBUX智能人机交互系统，可以联动智能钥匙开关车门锁，实现便捷出行，也为车载应用的下载和数据传输提供加持，智能声控系统也得到全面升级，司乘只需要一句话的功夫便能实现各类功能。

车载AI还提供场景设定功能，记录驾驶员行为，并根据驾驶员需求在特定条件下开启场景，例如需要在空调开启时关闭车窗，AI便能够为其自动完成这个事项。

安全方面也是诚意拉满，此车共搭载五个摄像头，能够随时监测驾驶员和车辆状态，例如当驾驶员眼光偏离于前方路面时，会及时发布警告。

除此之外还配备诸多驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、后轮转向、空气悬挂系统等，为安全出行保驾护航。

最后是动力方面，此车分别采用了两类系统，一类是ECO Boost轻混系统，由2.0T发动机 ISG电机组成，仅发动机最大功率就达到了150千瓦，而ISG智能电机系统还可以额外提供17千瓦的最大功率。

另一类是采用插电式混合动力车型，搭载了四代ECO Power插电式混合动力系统，电池容量达到了25.4千瓦时，55千瓦的快充能够在30分钟内将电池完全充满，优异的性能表现，完全能够满足日常出行需求。

综上，51君认为此次新款奔驰E级的改动还是十分巨大的，不仅是外观内饰，还是技术堆料，都与此前的奔驰车系都区别明显，毕竟在这个新能源车称霸的时代，即使作为BBA之一的奔驰品牌也必须改革规划，向着大方向靠拢。

最后，大家对于这款“七年之痒”之作新款奔驰E级有何看法呢？欢迎大家在评论区踊跃留言。