凯美瑞即将停产售卖了！这不是愚人节把戏，这是很快要发生的真事。当然，这并不代表凯美瑞即将消失在历史长河。只不过是在丰田的大本营，日本群岛，凯美瑞即将停产停售！这似乎更加惊悚... ...

然后，事情还不止于此，丰田C-HR同样将在日本停产停售！具体停产停售时间节点C-HR为今年7月份，凯美瑞为今年年底。据日本媒体报道，丰田已经向日本经销商发布通知，并停止接受大部分新订单！

有43年发展历史的日本国民轿车，即将和日本市场说拜拜，如此讽刺与戏剧性的场面因何产生？今日51君就与各位分享分享。

相信不少读者都听过日本市场流行K-Car微型车的说法，这是一种日本独有标准的小车，诞生的原因是日本人多地少资源贫瘠的特性。确实，在2022年全日本420.13万辆的汽车销量中，K-Car就占据了163.81万辆。

对此不少人认为，日本本土停产停售凯美瑞这种中型车合情合理，毕竟车太大，不符合日本市场需求。但问题来了，为何在日本市场尺寸更大的皇冠没有面临停产呢？

此外丰田C-HR停产显然也不符合日本人偏好小车的说法，毕竟如C-HR这类小尺寸的SUV在日本可是不胜枚举。既然如此多合理推测都显得不太合理，那么丰田这两款车停产的真相究竟是什么呢？

对此51君认为销量是原罪，现在的人，越来越不爱买丰田了。

据外媒报道，凯美瑞2022年在日本全年销量不足6,000辆，比2021年的8,933辆更差，远没有达到销量目标。做为对比雅力士2022年在日本销量19.1万辆，因此像凯美瑞这种没销量，又占着生产线的产品，停产是在所难免的结局。

其次是皇冠的更新，2021年丰田给16代皇冠开了一场颇具规模的发布会，并推出了含轿车、跨界车、SUV在内的多款车型。随着凯美瑞的退市，皇冠将自然而然的接手凯美瑞原有市场。因此凯美瑞的退市，也是丰田自家内卷的结果。

再说C-HR退市，作为在日本市场颇受欢迎的小型SUV，为何会经历销量从2017年的11万辆高峰跌至2022年的1万多辆呢？

对此不得不提丰田近些年在日本本土布局的越来越多中小型SUV，像是雅力士跨界、卡罗拉跨界、RAV4等等车型。论小巧，C-HR不及雅力士跨界，论空间，又比不上RAV4，正是不上不下的定位，导致C-HR被自家兄弟“卷死”！

看到这相比凯美瑞与C-HR退市的原因显而易见了，一方面是消费者不喜欢，另一方面是在激烈的市场竞争，乃至自家竞争中被淘汰出局。

日本情况尚且如此，国内情况又将如何呢？在过去2月，凯美瑞实际上险量12,263辆，在国内轿车销量排行仅第11位，跌出前10行列。另一款凯美瑞同级的亚洲龙更是仅4,254辆，仅排名49名！前10再无丰田身影。

再看SUV销量，丰田C-HR过去2月上险量仅1085辆！在国内SUV销量仅123名！惨淡的销量折射出的是丰田如今的窘境，过去的销量万金油如今已一步步被市场抛弃。

丰田车销量会不断下滑除了消费者不喜欢，自己内卷之外，更离不开丰田在新能源领域遭遇的滑铁卢。拿不出如今消费者喜欢的产品，就无法开拓新的市场。为了维持产品更新，只能“自我优化”，如此循环往复... ...

当然，国内市场凯美瑞下场大概率不会像日本市场那般凄惨，但面临退市危机的丰田产品，已有苗头。最后不知各位认为丰田下一步会如何发展，此件事是否会成为丰田发展的大转折，欢迎与51君共同讨论。