要买自动挡，预算又不是太充足的话基本上都绕不过CVT这道坎。其实CVT变速箱并没有我们想象中的那么差，很多人的担心其实都源自于不清楚内在的原因。所以今天咱们就来详细聊聊CVT变速箱的结构特点，让大家知道它的弱点是什么，以及在使用中如何避开它。

一、CVT变速箱其实不怕打滑

CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油，这难免让人不与打滑联系起来。但事实上CVT变速箱这种结构还真不容易打滑，因为变速箱在工作过程中锥形轮会紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要锥形轮对钢带施加足够的夹紧力，打滑是不可能发生的。

二、CVT真正害怕的是什么

CVT变速箱最怕以下两种情况：1.长期承受大扭矩，2.突然的传动冲击。为什么长期承受大扭矩会导致CVT变速箱故障率增加，很多人可能觉得CVT的钢带和自行车链条一样，是靠拉力传递动力的。其实并不完全是这样的。

三、CVT为什么怕传动冲击

因为起步的时候发动机会根据油门深度输出对应的扭矩，而变速箱控制系统也会根据发动机输出扭矩选择合适的夹紧力度保证钢带不打滑。但下一秒拖车绳绷紧了，后车瞬间给前车施加了巨大的冲击力，而当前锥形轮对钢带的夹紧力不足以应对这么大的冲击，而且变速箱控制系统也无法提前侦测到这个突然增加的冲击力去调节压力，结果这个瞬间就可能导致钢带出现打滑。

现在CVT变速箱主要有两种，一种是拉力钢链式传动，这种变速箱使用的传动带为钢链，它确实是像链条一样靠拉力传递动力。但更主流的、使用更多的却是“推力钢片式”传动，这种结构使用一条钢带，靠钢带的推力来传递动力的。

不过CVT变速箱的保护功能还是很强大的，比如CVT变速箱与发动机连接处都有一个控制动力传递的离合器，厂家都会把离合器的传递扭矩值设置得比钢带传递扭矩值稍低一些，这样就算遇到冲击也是离合器先打滑，从而保护脆弱的钢带和锥形轮。不过随着变速箱的使用，各个部件都会出现磨损，变速箱对扭矩的计算和控制精度都会受到影响，所以我们还是尽可能避免这些情况为好。

总的来说CVT变速箱由于其特殊的传动结构，其故障率确实稍高一些。但是只要我们把握住其特点，避免一些损耗过大的使用方式，比如地板油起步、硬上马路牙子、拖拽车辆、手动模式下强制变速箱连续降挡，那么变速箱出现问题的概率也会大大降低。

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