根据乘联会预测，2022年新能源车销量将超过650万辆。另外根据数据显示，今年新车销量新能源车的渗透率达到33.13%。也就是说，在今年市场上销售的新车里，新能源车大约占据了1/3的份额。

也是因为新能源车发展的趋势加速，促使更多车企加快了其品牌新能源战略布局，例如本文主角，东风风行基于全新EMA-E架构下的首款纯电动SUV，东风风行雷霆。

在2022年11月24日，风行发布了一场名为“风行带电，领势前行”的新能源发布会。在这个发布会上，不仅公布了东风风行的新能源发展战略，同时也发布了全新的新能源专属logo，以及两款新车，其中便有雷霆。

雷霆的定位是一款紧凑型纯电动SUV，它的车身尺寸为4600*1860*1680mm，轴距2715mm。从尺寸来看，它的定位是偏向年轻化的消费群体，他们大多自己生活，或者有个小家庭，这样的车型尺寸能够满足他们对于空间的需求，又不会浪费。

从造型上也能看出雷霆是一款比较偏年轻化的产品，例如带黑色装饰的“X型”前脸，是运用了机甲的设计理念，从视觉上来看颇有辨识度，相信在道路上能够一眼就被认出来。

雷霆的灯组设计是采用分体式结构，首先日间行车灯与大灯组分离，其中日间行车灯由三个部分组成。按照51君近距离观看的感受，发挥点想象力，三道灯组颇有龙的“眼、鼻、须”特性，因此该车也潜藏了一些中国传统元素在内。

大灯采用远近光灯分体设计，虽然没有一体式灯光带来的高级感强，但是因为内部光源是LED的，因此照明效果不需要担心。

前脸设计除了灯组外，比较有意思的地方有两个。一个是前格栅采用蜂窝状设计，突显其科技感与未来感，并且这个格栅并非全封闭式的，在如今新能源车千篇一律采用封闭式格栅的时代潮流中，这样的设计无疑能提升整体美观度与耐看性。

另一个点是试驾车全车包围的橙色点缀，与星海蓝的车身相搭配，大大提升了整车的时尚感，相信年轻消费者会对这种有明艳色彩设计感的造型有好感。

此外雷霆在不少细节设计也有出彩的地方，例如D柱上的三道杠实际上是漆面而非贴纸，左后边的快充充电口与车尾设计融合成一体，车顶刹车灯与碳纤维纹路的底扩散器也能相呼应等等。总的来说，该车在设计上是颇为成功的。

因为该车尚未上市的原因，内饰部分51君暂时还不能向大家透露。接着再和各位介绍关于这辆车核心三电与驾驶方面的体验。

本次试驾的630Ultra版本车型搭载了一块由欣旺达提供的85.9kWh三元锂电池，能够带来630km（CLTC工况）的最大续航。

根据厂家描述，这块自研的铠甲电池有不少核心技术，例如具备四重防护以及IP68级防水，例如首搭华为TMS 2.0热泵管理系统，能实现零下18℃环境下正常工作，冬季续航提升16%。

本次试驾因为时间以及气温原因，并未能对该电池的极限表现进行测试，其具体实力表现还要等后期测试。但如果东风风行真的能在核心电池续航与安全方面真能做到宣传那般的话，相信这会成为该车日后重要的竞争力。

电机方面该车使用的是弗迪提供的单电机，由前轮驱动，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛米。值得注意的是，这台电机和比亚迪元PLUS上面搭载的是同款电机，但论功率输出，雷霆会略高于元PLUS。

通过试驾体验能感受到，这台电机并非性能取向，日常驾驶时受制于电机的功率，因此无法带来强劲的推背感受，是比较偏家用的设定。不过与市面上同价位燃油车想对比的话，该车动力体验的顺畅度与爆发力依然是要好上不少。

非运动取向，这点在试驾车上也能得到印证，试驾车搭载的优科豪马轮胎在全电门加速时会有打滑现象。虽说电动车的功率普遍大于燃油车，但从雷霆的设定不难看出，以后的电动车也会在功能定位上有所区分。

一款时尚、年轻、续航可靠、满足家用的纯电动SUV，这是51君体验过该车之后的最大感受。文章开头也说过，新能源车成为市场主流也许就是这几年的时间。而等到那时，对于新能源车的细分肯定也会清晰，而这辆车，可以说是率先抢占。

以上是关于东风风行雷霆的试驾报告，不知各位读者觉得这车如何，另外也可以猜测下实际售价与14-22万元的预售价会有多大差异，欢迎在留言区留下自己看法。