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对话东风风行钟伟(上):风行雷霆要做新能源领域优等生
行业动态 2022-12-15 09:39:00 21504浏览 编辑:51QC

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“2030年前,3年实现全面电动化,5年停产燃油车,东风风行成为自主品牌中又一家明确停售燃油车时间表的车企。

11.24,东风风行以风行带电,领势前行为主题的新能源战略发布会盛大举行,正式发布光合未来计划,并亮相新能源专属标识极光绿劲狮标以及风行雷霆、旗舰MPV概念车两款重磅车型。

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在如今新能源赛道竞争愈加激烈的时代洪流下,东风风行为何如此坚定以新能源迈向未来的决心?其品牌的底气源自何处?未来面临的机遇、挑战又有哪些?之后能建立起怎样的地位?

为了探寻诸多问题的答案,51QC主编林映辉(简称51君)赶赴千里之外的广西柳州,与东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理钟伟先生(简称钟总)进行一次深度对话。

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采访对象:东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理钟伟

采访者:51QC我要汽车网主编林映辉

地点:广西柳州

整理:51

01

全面转型新能源的底气

51君:11月底的时候,东风风行召开了主题为风行带电,领势前行的新能源战略发布会,诸多劲爆的口号瞬间引起市场和业界的重点关注,例如“2030年前,3年实现全面电动化,5年停产燃油车。这些口号给人的感觉是,东风风行做好一切向新能源转型的决心。那么不知东风风行转型新能源的底气何来?

钟总:我们在新能源战略发布会上公布的目标确实是表明了东风风行在新能源赛道上转型的决心和态度。首先最重要的一点,我们转型是基于国家双碳计划的大背景环境,因此东风风行计划向新能源转型是一条必须要走的道路。东风风行也是基于这样的前提明确提出了在这条路上的战略方向和目标。

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你说底气从哪里来?我觉得可以从几个方面来聊。

第一个是我们整个东风风行的研发体系,在这次的发布会之前已经做了三年的前期准备工作,投入了超过50亿研发费用来支撑我们新能源的技术储备。另外我们还准备在2030年之前总共要投入超过200亿的研发费用。

所以我们才敢提出来说,3年内要实现电动化,5年内要停产燃油车,这个是我们大的一个战略方向。

第二个东风风行除了研发投入以外,目前已经组建了超过1000个人的研发团队。包含我们的合作伙伴联盟也是我们强有力的支持者,这次发布会上面,我们联合国内各个行业各个领域顶尖的供应商伙伴,组建了新能源研发的一个最强先锋联盟

目前东风风行在新能源这方面有很多技术储备,例如全新的平台架构,EMA-E架构,这个架构有几个比较大的特点,它不仅有很强的拓展性,而且它可以同时兼容纯电和混动两条技术路线。就说在这个架构上面,以后我们往混动,往纯电两条技术去研发车型,它都是可以满足的。

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在新能源这个领域,其实目前最重要的就是电池技术,我们也发布了铠甲电池。关于铠甲电池我们认为最重要的就是它解决了目前电池安全的问题,目前很多买新能源,特别是纯电产品的用户,除了续航以外,他们最担心的一个问题可能就是安全了。我们的铠甲电池,有四维超高防护盾技术,从电芯、模组、整包到整车,它都是可以提供四重安全防护的。

在风行雷霆亮相之前,铠甲电池也刚刚通过了中汽中心的4个安全的测试。像泡水测试、电池的托底/剐底、防剐之类的,还有侧碰这4个在电池安全这个领域可能用户最为关注的安全的性能,我们是全部通过挑战的。所以这也是东风风行在电池这一块,为什么说有信心做出一个好的新能源产品的重要底气。

另外在混动方面,我们也发布了全新的马赫MHD混动技术,目前第二代新的马赫系统最重要的一个变化就是热效率达到了40%以上,在目前行业里面应该是处于很顶尖的一个水平的。因此未来我们往中大型产品研发去搭载混动技术的时候,有了比较大的一个动力支撑。

02

雷霆,没有续航焦虑的优等生

51君:讲到东风风行这些全新的新能源的架构与技术,我们知道第一款车型雷霆其实已经亮相发布,包括我昨天也试驾体验了,我们来聊聊这车。那么作为东风风行新能源战略的首款车型,这辆车有何亮点?

钟总:第一,雷霆是东风风行全新EMA-E架构下的首款新能源产品,首款纯电的产品。前面我说了架构的不少特性,例如安全、智能以及空间利用率高等等。除了这些,这个架构的科技方面表现也都是最主流的水准。

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第二我们认为作为一款新能源产品,它做到这些是必须达到的一个标准或者叫门槛值,如果只是做到这些,我认为它只是一个及格的水平。但是东风风行要坚决的往新能源去转型,因此我们想做的不只是新能源里面的一个及格生,我们希望在这个领域成为优等生。所以这款产品最大的特点我认为在于整个冬季续航,冬季低温续航的终极解决方案。

51君:就是宣传提到的零下18度都能够保持一个很良好的续航表现是吧?

钟总:没错,基于我们与华为的深度合作,华为的TMS 2.0热泵管理系统的首搭车型就是我们的雷霆,这是我们战略合作的一个很重要的体现,也是我们的重要底气。

基于热管理系统,雷霆在冬季的条件下即使是零下18度都能正常使用。另外它的冬季续航能力相比行业的平均产品能提升16%。所以我们才说它可以解决消费者在冬季出行,冬季使用新能源产品的顾虑。

51君:按照您这样说的话,是不是等雷霆上市后,用最新能源车最核心的技术和其他竞品硬碰硬的对比,也是完全不怕逊色于他人的。

钟总:对的,我们认为它产品力是非常足够的,例如我们的高颜值外观、空间利用这些就不用说了吧?我们车内的科技豪华感的这种营造,也都跨入基本的门槛,达到主流水准。那么与行业平均产品相比,我认为冬季的续航能力的提升就是雷霆的一大优势。

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51君:其实从价格方面也能看出,风行对雷霆这款车的信心所在,因为它的价格与竞争对手相比是毫不退让的。但目前有一个尖锐的问题希望您这边能帮忙回答一下。就是雷霆这款车看上去和东风风行T5 EVO的相似度似乎很大,这是怎么回事?

钟总:应该是从2020年开始,我们风行发布了全新的设计理念,就是锋动力学设计理念。基于这个设计理念之下,我们之后开发的车型产品都是基于这一整套的设计语言。

其实不单是我们,所有品牌都是一样的,基于同平台同设计理念打造,肯定会有设计语言的相通,我觉得这点非常好理解。在我们锋动力学设计理念之下,不管是T5 EVO也好或者雷霆也好,我们都是想用一些有线条感的设计语言,让整车在呈现流线感的同时,用一些相对锋利的线条体现出力量感和冲击力,从而带来强烈的的这种视觉冲击感。

所以不管是T5 EVO,或者是雷霆,甚至到我们的游艇肯定在一些理念或者线条上面它是有相通的感觉的,这也是汽车设计通用的这种做法。

51君:关于雷霆这款车的前脸设计也可以跟我们多扩展扩展,因为我个人觉得非常有意思。特别是东风风行宣传时说的机甲风格体现在哪?

钟总:您刚才说到了一个词叫跨次元机甲风是吧?它其实也是跟我们锋动力学这个理念是相吻合的,锋动力学里面有一个很重要的理念,我们希望是它能够呈现这种力量感冲击力、视觉上的感受。所以我们在雷霆设计的时候,重点是想通过整个前脸格栅和引擎盖、车灯这几个大的元素来呈现,所以整个车目前看起来应该是首先辨识度很高是吧?

例如用一些机甲风的元素来营造的整个前面的行车灯,它亮起来的时候视觉感受是很强的,这也是目前年轻人比较喜欢的一种新的风格。我们就希望通过在原来风行T5 EVO已经很好看的颜值基础上,再通过一些机甲元素的再创造。

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03

高端新能源MPV应该是怎样的?

51君:二次创造,就是通过重新解构机甲的理念,让它焕发出新的生命力,使雷霆这款车拥有自己的生命力。通过这样介绍,我们对这辆车的了解又更深了。

聊完雷霆后,再谈谈发布会上另一款车,东风风行全新纯电动MPV。我们都知道东风风行过去做了很多年的MPV,包括菱智在内的车型在市场上还是很成功的,市场销量也很好。那么过去的成功经验,能对这款新车起到多少帮助呢?

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钟总:可能很多网友都知道,风行是国内自主品牌里面,第一个推出自主MPV产品的品牌。我们从2001年首先推出了MPV,当时除了我们就是一众合资品牌。所以其实东风风行是MPV的世家。

通过我们过去22年的深耕,我们在MPV领域有超过100万的保有用户。基于我们对产品的理解,对用户的洞察,我们对MPV的用户需求了解是相对比较清晰的。我们知道MPV产品它到底应该用哪些特点去满足用户的需求,以及未来的MPV的用户,他对产品的功能的需求或者痛点在哪里。

51君:之前体验游艇的时候对功能这方面就挺有感触的,那台车不论是空间,还是功能打造上都做得非常全面。

钟总:是的,很多用户买MPV产品其实更多还是关注功能、空间这方面的需求,以及基于空间上的乘坐舒适性的诉求,在这一方面我们的品牌理念是智慧空间想你所想,所以空间是我们的品牌DNA,也是我们最大的一个优势。

回到我们这款全新MPV上,我们希望把空间优势一直延续下去,到了未来的整个旗舰MPV它也是一样的道理。大家对空间的需求,以及在空间之上对于舒适性的需求是不会变的。比如说随着整个时代的变化,消费的升级,未来我们会更加注重打造整车的豪华感和科技感,给他们带来更好的驾乘体验。

IMG_264所以我们在发布会上面亮相的MPV概念车也将会在明年,应该是下半年进行量产推出,非常值得期待。并且我们推出的时候肯定是新能源的产品,我们会先推出混动版的产品,然后再延续到纯电的平台。

04

强强联合,共创未来

51君:既然您对该产品有如此信心,那我们也对该车抱有期待。那么关于这两款产品,通过刚才钟总您的分享,已经了解的差不多。但是关于技术方面其实还是有一些问题想请问的。

您刚才提到一个词叫联盟,就是跟一些供应商之间产生联盟关系,例如电池由欣旺达提供,华为提供TMS 2.0热泵管理系统,跟腾讯也深度定制智能互联系统等等。这套供应体系确实是很强大,但其实现在市面上这种走供应链体系的是一个路子,还有另一个路子走的是高度定制化、集成化的,比如华为赋能之类的。

就这两种方式来说,会让人感觉高度定制化的产品似乎整体性会更强,技术也会更先进,体验感会更好。另外供应商联盟的方式会让人觉得会不会以后供应不稳定,对用户造成风险的影响之类的。关于这些方面您是怎么去理解这两种合作关系的?

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钟总:其实您刚才说的两种合作方式没有本质上的太多区别。哪怕你深入定制,它其实也是联盟的这种形式,因为行业内目前不管是汽车的研发也好,或者其他大众这种消费品的研发也好,其实都少不了共同研发,整个行业里面的供应链都要对对什么资源共享。

对我们东风风行来说为什么会选联盟这条路呢?首先其实最底层的技术最核心的技术是掌握在我们自己手里,例如整个平台的架构就是我们自己的东西,还有核心电池技术。包括混动技术都是我们东风自己的。

基于这些底层的技术,就是我们已经掌握整车核心了,其他的我们当然要各个行业的顶尖的供应商来共创。所以我们才会在发布会上面说我们要打造一个开放的、包容的,包含行业顶尖水平的供应商的新能源研发联盟

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51君:其实就是吸纳外面的一些优质供应商进来整合造车,同时也避免了闭门造车的情况。

钟总:准确来说最大的出发点就是说我们希望给用户呈现的是一辆好的产品,好的产品从哪里来?当然是说有我们核心的技术以外,我当然要集成行业内最好的供应商提供最好的整车方案。

至于您说怎么解决稳定性的问题,我觉得其实不用担心,因为在发布上面我们清晰的向大家表达了,我们跟这些供应商是深度合作的,是战略合作伙伴。而且他们的产品要应用到市场上面去,也需要借助主机厂来开拓。所以我觉得这种合作关系它一定是稳定的,并且会随着我们产品不断的投放,整个销量的不断提升,对市场的不断开拓,这种合作的关系会越来越紧密。

51君:您这样说的话,我们对这种联盟的关系就有了更深入的理解,其实就是一种强强联合的模式。

以上内容为51君与东风风行钟总关于东风风行新能源战略规划的对话实录整理,在下期内容,我们还将更深入的对东风风行这个品牌进行探讨,也有对于雷霆这款新车的试驾体验,欢迎各位读者持续关注51君。

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