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11月再创新低,现在买车就是怨种?
行业动态 2022-11-21 10:30:00 7064浏览 编辑:51QC

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受反复疫情影响,今年年底车市并没有出现想象中的上扬,反而不断刷新我们对于“金九银十”,对于“年底冲量”的认知。

 

根据乘联会数据统计,11月1-13日,全国乘用车市场零售49.1万辆,同比去年下降11%,同比上月同期下降8%!

 

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有关注51君的读者想必对10月的车市情况并不陌生,整体销量是不如8月的。可即便10月车市情况那么差了,11月还能做到更差,不禁让51君心生疑惑,如今经济真差到大家不敢买车了吗?

 

带着这样的疑惑,51君带各位再更深入的了解下11月上半个月车市的表现情况。

 

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通过乘联会的统计数据能看出,11月第一周狭义乘用车市场的日均零售量接近3.6万辆,同比2021年11月同期下降了15%,但环比10月同期则是增长15%。

 

来到第二周的话,狭义乘用车市场的日均零售量接近4万辆,同比2021年11月同期下降12%,环比10月同期下降20%!

 

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看到这个销量情况不知大家是不是觉得不可思议,按理说11月第二周销量是稳步上涨的,可是实际情况与往期对比为何就显得如此不堪?

 

通过数据可以看出,21年即使在缺芯情况下,11月第二周的日均销量也超过了4.5万辆,而20年更是高达近6.3万辆!

 

根据乘联会表述,11月全月工作日有22天,生产能力是持平于去年的,并且如今全球性的芯片供给短缺对我国市场的影响已经很小很小了。那么影响究竟在哪呢?真是疫情当方面影响吗?

 

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其实要说疫情影响,已经从10月持续到如今。51君认为,这其中的影响自然是不能忽视的,但如果将原因全部归结到“疫情”身上,那就缺乏唯物辩证了。

 

首先要指出,11月上半个月车市不景气不仅体现在终端零售方面,在中游批发层面同样不容乐观。其中第一周狭义乘用车市场的日均批发是接近3.9万辆,同比2021年11月同期下降2%,同比10月同期增长了19%。

 

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可来到第二周,狭义乘用车市场日均批发是接近4.1万辆,同比2021年11月同期下降16%,同比10月同期下降16%。

 

如果将第二周的批发与零售结合起来看的话,基本是经销商进多少,卖多少的情况了。对于经销商来说,疫情当下减少进货量就意味着库存压力减小,自然是好事。可实际上对于市场整体运行规律而言,可持续发展性就减弱了不少。

 

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因此综合来说,11月上半月车市受影响从某种程度来说与供需情况脱不开关系。

 

当然,在此疫情影响同样不容忽视。但51君认为,经过上半年之后,全国各地对于疫情管控已经越来越科学,换言之,近期疫情对生产、生活的影响远没有上半年那么严重。但是疫情不确定带来的影响,才是左右消费者购车的重要因素。

 

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换言之,不少人对疫情之后的动向没有信心,因此在大总消费上不敢投入,想把更重要的资金留在“抗疫”上。结合来看,这或许是导致车市不景气的另一重要因素。

 

众所周知,在11月中旬的时候国家卫健委出台了防疫“20条措施”,加大对地方层层加码现象的整改。而这也被看做是疫情的重要转择点,不少人也相信,随着“措施”的实施,生产与生活会加速恢复健康状态。

 

如今11月已过半,不知各位读者认为,本月车市会持续下跌,还是有所反弹呢?欢迎在留言区留下你的看法。

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