这几个月，理想汽车和创始人李想好像一直都挂在互联网热度榜单上。先是理想one的突然停产和降价，被老车主的维权闹得沸沸扬扬。紧接着是L9新车发布，这个号称“500万以内最好的SUV”在夸下海口后的没几日，就在一次新车试驾中遭遇了空气悬挂断裂的囧事登上热搜。本以为事情就此平息，但随后一篇名为 《为省成本，L9用铸铁悬架? 》的小文又将理想汽车推到风口浪尖。为此李想直接开怼网友，直言“去把自家房钢筋全换铝”。

李想的言论，乍听起来很专业，但很快遭到了业内人士的质疑。飞灵汽车车身工程师kimi就表示：“汽车用铝并不是因为它的强度和刚度比钢好，而是为了降低簧下质量，提升车辆操稳性能，而且铸铝件可以让结构集成化，提升整体的精度和结构的稳定性。还能提升整车的轻量化，降低整车能耗。”而至于L9为什么底盘用铸铁材质，在kimi看来，“唯一能解释的就是为了节省成本，毕竟铸铁结构件的成本还不到铸铝件的一半。”此言一出，可谓是一针见血，直接戳穿了理想造成的遮羞布。

作为旗舰车型的L9尚且如此，后续发布的“套娃“车型L8和L7，会不会存在同样的“家族病”，成为一众理想准车主的关注焦点。L9上市两个月以来，已经被曝出空悬断裂、发动机故障、方向盘偏移等多种问题，种种事件中可以看出，理想生产线和质检管控都还没有完全跑通。而为了节省成本，L8和L7以及后续的L6不可避免会和L9共用平台和零件，这就让人更加担心，理想现有车型的安全，到底有没有保证？

（理想L9新车3公里趴窝，图自网络）

其实，理想汽车的质量口碑，从理想one时代开始就一直存在质疑。不可否认，理想one是精准市场洞察后推出一款传奇车型，这一点从20万的销量就可以看出。但市场的认可，不代表理想one就是名副其实的品质好车。从逆向研发的汉兰达底盘，到低成本的东安动力1.2T三缸发动机，再到业内公认已经落后的增程技术，无论从哪方面来说，理想one的硬件都不太“理想”，这也就导致了后续一系列的质量问题。

即使现在推出的L9和L8更换了增程器厂家，也是成立的合资公司自行研发。但具体数据和情况还有待时间和实践的检验。而L9断裂的空悬，其实出自第一次做空悬的孔辉，帮助L9实现智能驾驶基础的激光雷达则来自禾赛，这些供应商品牌并非一线大牌，所以很难有稳定的质量保障。也难怪有网友戏言：“理想的汽车，第一代还是别买了，都是小白鼠”。

不得不承认，李想可能是中国汽车圈最好的“产品经理”，但这样的产品经理怎么进一步去做到工程师的精准性，并且在商业行为中平衡利益与良心，这个问题却是值得深思的。毕竟，中国汽车的发展需要的是更多技术的长足进步，而不是看透人心的营销。