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从年销百万到月不足万,这个合资品牌只做了这几件事!
行业动态 2022-07-04 10:05:00 5964浏览 编辑:51QC

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2016年,北京现代销量114万辆,达到品牌历史巅峰。同年,东风日产销量113万辆,略逊一筹。

 

2021年,北京现代销量36.1万辆,相比巅峰时期缩水近7成。同年东风日产品牌销量104.71万辆。

 

2022年5月,北京现代销量8,435辆,1-5月累计销量7.6万辆。不及小鹏、理想等新势力品牌。

 

 

6年前,北京现代与东风日产同为竞争对手,彼此不论产品定位,或产销规模,都不相上下。6年后,东风日产依然强盛,而北京现代已经在淘汰边缘。

 

或许历史的车轮也会将东风日产碾压下神坛,但它肯定不会给北京现代东山再起的机会了。这话51君说的,即使吴周涛来了也没用。

 

北京现代,北汽的一条腿

 

6月底,北京现代发布重要人事变动公告:

 

原北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛正式杜君保出任北京现代常务副总经理;

 

原北京现代副总经历、管理本部长戚晓晖女士出任北京现代销售本部副本部长。

 

简而言之,北京现代的“中方一把手”换帅了。同时在樊京涛调任北汽新能源后,北京现代销售业务“中方一把手”的位置在空置了近9个月后,终于迎来了新将领。

 

这个北京现代的新帅吴周涛有何来历呢?根据51君获得的资料显示,在2002年北京现代创建初始,吴周涛便已加入北京现代,是名副其实的OG。一直到2018年调任北汽北汽股份,才暂时的离开北京现代。

 

 

值得注意的是,2013年7月,吴周涛升任北京现代副总经理、销售本部副本部长,成为中方销售一把手。也是在这一年,北京现代年销量突破百万,成为继南北大众之后,国内第三家单一品牌年销量超百万的车企。

 

在此后4年时间里,北京现代年销量连续破百万,并于2016年达到顶峰的114万辆。直言不讳的讲,吴周涛是北京现代走向巅峰的重大功臣。

 

在重回北京现代之前,吴周涛在北汽的职位是“北京汽车股份有限公司副总裁”,是当之无愧的集团大佬级人物。因此当北京现代走向边缘的时候,选择让他重回北京现代执掌重权。显然北汽不想放弃这条支撑行走的大腿。

 

即将瘦死的骆驼

 

众所周知,北京现代这几年的销量情况不容乐观,在2021年全年销量仅36.1万辆。既然如此,为何北汽还要来拯救这个品牌呢?毕竟连销售一把手的位置都能空缺近9个月时间!在外人看来就是“摆烂”的态度。

 

关于北京现代对北汽重要性的依据,51君认为从去年北汽的年报就能看出了。2021年北京汽车四大整车业务累计销量103.1万辆,其中北京汽车本品7.2万辆,福建奔驰3.7万辆。北京奔驰56.1万辆,北京现代36.1万辆。

 

 

虽然北京现代的市场连年萎缩,但对于不争气的母公司来说,北京现代和北京奔驰就是支撑其销量、营收向前行的两条腿!虽然在外界看来北京现代不容乐观,但对于北汽而言,显然还没触及底线。

 

51君认为,真正促进北京现代这次换血的病因,应该与2022年来北京现代的销量脱不开关系。2022年5月,北京现代销量8,435辆,同比下滑75.4%。1-5月累计销量7.6万辆,仅完成年度目标的21%。

 

按照北京现代目前的销量预测,今年或许仅能完成销量目标的一半。也就是去年目标的一半左右。换言之,北汽的这一条腿快撑不住了!

 

 

一旦北京现代倒下了,对于北汽来说就是致命打击。举个最直观的例子,北汽蓝谷今年1-5月累计销量仅13,413辆。可即便是如此惨淡销量,同比去年的5,374辆也实现了大幅的增长!

 

这也真印证了那句古话“瘦死的骆驼比马大”。

 

廉价代名词

 

经历了2016年的巅峰后,北京现代销量在2017年猛然骤降,对此当时担任北京现代副总经理的吴周涛反思,“前几年我们关注点在卖车环节,疏忽了品牌力提升、产品线布局以及对中国市场变化的快速反应”。

 

为什么吴周涛会这样直白的自我反思呢?从2017年推出的“中国特供车”瑞纳就能知晓了。该车起售价仅为4.99万元,即使连自主品牌也很少有如此廉价的车型。凭借超低的价格以及合资品牌的背书。同年12月,北京现代单月销量再次冲破10万辆。

 

 

原本韩系车在中国市场发展的策略就是以高性价比占领市场,甚至不少消费者将韩系车看作是日系车的平替。因此韩系车品牌影响与溢价能力也一直受限。而瑞纳的上市,直接将北京现代的品牌价值拉到了低谷。

 

时至今日瑞纳这款车已经退市了,但在过去5月,北京现代的销量情况却延续了廉价车支撑的局面。51君按照新车交强险购买量汇总了过去5月北京现代部分轿车的销量情况。

 

北京现代轿车5月销量

车型

5月销量

环比

1-5月累计

同比

伊兰特

4,688辆

41.25%

34,268辆

-29.53%

悦动

2,489辆

32.89%

10,932辆

-56.02%

悦纳

301辆

50.50%

1,645辆

-85.58%

索纳塔

201辆

6.35%

2,017辆

-50.60%

名图

67辆

8.06%

780辆

-78.36%

菲斯塔

8辆

-38.46%

383辆

-95.32%

瑞纳

2辆

0%

11辆

-99.79%

 

从上述图标不难看出,北京现代在过去5月除了伊兰特、悦动销量还看得过去之外,其他轿车的销量情况可以用全军覆没来形容。可伊兰特9.98-14.18万元、悦动9.49-11.59万元的指导价表明北京现代依然是以廉价的定位在市场上苟延残喘。

 

 

再看北京现代其他车型,如索纳塔、名图、菲斯塔等中高端车型,基本处于被市场放弃的状态。以索纳塔为例,当初上市就堪称市面上最具性价比的中级车之一,可超高性价比依然换不来市场认可。而曾经目标直指思域的菲斯塔如今也和退市没太大差别。

 

 

为何落得如此下场,51君认为过去吴周涛的反思不无道理,北京现代虽然有“日系平替”的“赞誉”,但偏廉价的定位意味着缺乏核心竞争力。加之近些年自主品牌的崛起,更是压缩其市场空间,不被消费者认可。

 

其次,在被多方验证不可靠的干式双离合变速箱上,北京现代却意外的坚持。从入门的伊兰特,到主打运动的菲斯塔,再到中级车索纳塔,均使用干式双离合变速箱。

 

 

51君不否认干式双离合在运动方面的匹配能带来不错的动态表现。但关键在于,北京现代的大部分车是基于家用前提打造的,因此耐用性才是消费者更在意的。而北京现代此举无疑是与消费者的需求背道而驰。自然是不会有消费者买单的。

 

上下皆失守,现代人何去何从

 

巅峰时的北京现代年销量达到了114万辆,巅峰时的北京现代5座工厂总产能更是达到了165万辆。

 

而到了如今,北京现代月销量甚至不足万辆,工厂自然要被关停。根据51君了解,北京现代在北京的三座工厂其中一座卖给了理想汽车,而剩下两座也是关闭状态。可即便让大批员工下岗,日常支出也是可怕的。

 

 

除了工厂以外,线下经销商情况也不容乐观。根据51君了解,在2019年10时北京现代尚有4S店和卫星店总共1,018家。而到了2021年时任副总经理樊京涛表示线下网店将减少至600家。

 

时至今日北京现代还剩多少经销商51君暂时无从考证。但无独有偶,近期51君所在城市一家北京现代4S店正经历易主,取而代之的是广汽埃安品牌。毕竟按照平均计算,单店不足20辆的销量实在无法支撑一家4S店的正常经营。

 

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话题回到北京现代最近最受人关注的事件,高层变更。这能为北京现代带来一个起死回生的希望吗?51君认为希望渺茫。

 

且不说如今韩系车市场被自主品牌分割,不谈今年北京现代没有什么新车计划。就如今新能源发展趋势而言,北京现代至今没有一款拿得出手的新能源产品。这就意味着它就很难在市场上立足。

 

 

或许吴周涛能从北汽蓝谷带来新能源技术来丰盈北京现代,但对于自身难保的北汽蓝谷来说,它们的技术与产品,凭什么让消费者买单?

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