如果不是被惨淡销量逼急了，相信星途也不会用如此浮夸的方式博眼球。

以“运动”作为产品宣传点是汽车厂家管用套路，毕竟汽车作为有驾驶属性的产品，运动性是其核心产品价值最直观的体现。随着近些年“运动”一次越来越泛滥，不少厂家转头又将宣传瞄准“运动”的终极形态，赛道。

也许是我国赛车运动发展突飞猛进，“赛道级”产品如雨后春笋般涌现。例如本文核心，“赛道级”SUV，星途凌云S。

很难想象一辆国产SUV居然能冠以“赛道”之名。因为在51君看来，SUV，本身就是以牺牲动态性能换取功能性的产物。在多年的试车经验里，即使如保时捷卡宴、宝马X5M这类顶级性能SUV，在弯道之中的重心转移也是差强人意，论操控实在勉强。

正是基于对常识的准确认知，星途凌云S的夸大宣传激怒了大量有识群众，因而在全网对其展开口诛笔伐。经历此事之后，星途如愿以偿获得大量公众关注度。但这事的结果真如愿了吗？

51君相信近期星途的公关部是无法好好休息的。一方面不知该如何阻止凌云S事件持续发酵，一方面要思考如何向外界公众、媒体、经销商伙伴解释营销中心高层大换血事件。

毕竟从叶磊先生担任星途营销中心总经理到黄招根先生接棒不过才3个月时间而已。在此51君不禁想八卦一番，是因为凌云S“翻车”时把“没系安全带”的叶磊先生们“甩出星途”了吗？

6秒加速成绩疑云

事情起因在于星途为凌云S举办的一次赛道试驾体验活动。但这次试驾又不同于以往的媒体试驾活动，因为这次是有策划的“宣传计划”。这点从出席名单不难看出，陶鹏飞，奇瑞赛车队车手；吕和平，中国赛车运动员。

奇瑞赛车队车手陶鹏飞

而作为赛事经验丰富的车手，陶鹏飞先生驾驶凌云S在株洲国际赛车场跑出了2分17秒5的最佳单圈成绩。株洲国际赛车场是个符合国际汽联认证的F2级别赛道，赛道全长3.77公里，最高设计时速272.25km/h。

要在该赛道跑出好成绩，不仅要求要车辆有出色的底盘调校，强大的动力性能也是必不可少。以CTCC两届年度冠军车手谢欣哲的测试成绩为例，他驾驶着有驾驶者之称的宝马3系（325Li）在这条赛道上创造的最佳成绩也不过是2分13秒09。

因此以赛道成绩来看，星途凌云S可以说是当之无愧的“赛道级SUV”。

也许对普通消费者而言，赛道成绩并不能直观的让人了解星途凌云S有多运动，因此官方又进行了零百加速的测试、麋鹿测试、定点绕圆、高速绕桩等多项测试。

测试结果显示，星途凌云S零百加速最快成绩6秒！麋鹿测试（ISO：3888-2标准）最高速度85.9km/h！定点绕圆时间31.3秒，高速绕桩用时9.7秒！

做个参考，长轴距高功率四驱版的宝马3系零百加速时间是5.9秒！而四驱高功率版的奥迪A4L加速时间仅6.6秒！

从参数来看，有强劲动力输出的凌云S在账面数据上与宝马3系、奥迪A4L相差无几。可依然有媒体对该加速成绩持有质疑，于是纷纷对车辆进行加速测试。而经过测试的结果无一例外是7秒开外。

虽然8秒内的加速成绩对于一辆整备质量超过1.7吨的SUV来说依然算出色，但与官方成绩的巨大差距不免让人产生怀疑，陶鹏飞先生是如何做到的？难道赛车手与普通人的差距真就这么大？

在知名车评人“键盘车神教”的测评视频里就提到过，凌云S标配的是225mm宽度的轮胎，而实际借到的试驾车宽度为235mm。因此最大可能是厂家针对测试车辆做了一定的“优化”。

同时也有网友对成绩截图表示怀疑，怀疑厂家对最终成绩做手脚，P了张6秒加速的图上去。而对于事实真相如何，星途官方并未进行解释，仅在官方公众号发布了一篇《关于近期个别网络媒体恶意中伤的声明》。

除了6秒加速成绩外，凌云S的麋鹿测试成绩也饱受质疑。强如保时捷911这类顶级性能跑车仅能勉强做到80km/h出头的麋鹿成绩。而凌云S竟然能达到85.9km/h的速度，其中水分之高实在让人无法信服。

因此这样的成绩已经无法用工程师出色的调校水平来称赞了，这是直接开了物理外挂，建议各位读者帮忙把牛顿的棺材板按住。

你们以为这就结束了吗？并没有，在网络多家媒体的宣传稿件中，就拿麋鹿测试成绩大书特书。凌云S创造的麋鹿测试成绩直接打破了雪铁龙Xantia Activa V6在1999年创下的85km/h成绩！

如果那些欧美人知道自己积累了上百年的发动机、变速箱、底盘调校等方面的技术如今被我们“轻松超越”，那是否能给列强一记最强打击呢？

高层换血，意在何为

6月14日，星途汽车对外公布人事变动。具体变化如下：

「黄招根聘任为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞营销公司执行副总经理，兼星途营销中心总经理，向贾亚权同志汇报；

李东春聘任为奇瑞营销公司副总经理，不再担任星途营销中心执行副总经理；

钱雄松聘任为制造中心副总工程师，不再担任星途营销中心副总经理；

苗刚聘任为产品开发管理中心副总工程师，不再担任星途营销中心副总经理；

叶磊不再担任星途营销中心总经理。」

简单来说，星途汽车营销中心的高层基本全部替换了一遍。为何会出现如此大变动？这点我们从该品牌销量不难发现原因。

今年5月，星途汽车销量为3,861辆，今年1-5月累计销量16,125辆！

做个对比，2022年5月保时捷销量7,771辆！1-5月累计31,984辆。

因此对于星途汽车的销量成绩，51君认为已经没有对其进行深入分析的必要性。

其实通过销量数据反馈，我们不难理解星途汽车为何要在凌云S产品宣传上剑走偏锋，毕竟对于如今的星途而言，已经到了破釜沉舟的关键时刻，没什么能失去的了。

了解星途汽车发展史的读者，对该品牌的高层变动并不会觉得诧异。因为自该品牌成立以来，就不断在经历人事变动。例如刚刚被解聘的星途营销中心总经理叶磊先生，不过是今年3月份刚刚上任的。

前星途汽车营销中心总经理叶磊

此外曹志刚、贾守平、陈曦等人都先后担任过星途营销中心总经理，并且他们中有多人在位时间仅半年左右。（从2019年首款车星途TX发布至今也不过3年时间）

此次星途汽车的高层换血可谓是雷霆行动，新上任营销中心总经理黄招根能否带着星途汽车走向正轨呢？根据履历介绍，黄招根曾担任过哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁、奇瑞汽车营销中心执行副总经理。

现星途汽车营销中心总经理黄招根

但是51君注意到，黄招根在哪吒就职时间为2018年，而那时哪吒仅是个不见经传的小品牌，根本没有如今爆发的销量。其次不论奇瑞还是哪吒汽车，品牌定位都与“高端”没有太多关联。如今执掌“豪华”的星途汽车，能否把握住消费者需求呢？

不论是凌云S的营销事件，还是星途汽车高层大换血事件，都会让人产生星途汽车病急乱投医的怀疑。因为在打造星途品牌的过程中，星途显然放了个低级错误，找准自己定位。

SUV本就是多功能性汽车，定位“赛道”就是牛唇对马嘴

星途本就是普通家用车，定位“高端”就是指鹿为马

黄招根一辈子奇瑞人，引领“豪华”更是德不配位

品牌向高端化发展不是过错，但想树立品牌形象是否应该先珍惜羽毛。产品是否足够优秀？产品形象是否能够深入人心？品牌发展方向要向哪走？什么人适合带着这个品牌前进？

欲戴皇冠，必承其重，星途汽车距离目标太远太远了，因此也请脚踏实地做好自己的工作。否则下回掀翻星途汽车的，不再是舆论与媒体，而是历史的长河。

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