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星途汽车:给你6秒钟,能不能换销量不垫底
行业动态 2022-06-20 09:54:00 8048浏览 编辑:51QC

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如果不是被惨淡销量逼急了,相信星途也不会用如此浮夸的方式博眼球。

 

以“运动”作为产品宣传点是汽车厂家管用套路,毕竟汽车作为有驾驶属性的产品,运动性是其核心产品价值最直观的体现。随着近些年“运动”一次越来越泛滥,不少厂家转头又将宣传瞄准“运动”的终极形态,赛道。

 

 

也许是我国赛车运动发展突飞猛进,“赛道级”产品如雨后春笋般涌现。例如本文核心,“赛道级”SUV,星途凌云S。

 

很难想象一辆国产SUV居然能冠以“赛道”之名。因为在51君看来,SUV,本身就是以牺牲动态性能换取功能性的产物。在多年的试车经验里,即使如保时捷卡宴、宝马X5M这类顶级性能SUV,在弯道之中的重心转移也是差强人意,论操控实在勉强。

 

 

正是基于对常识的准确认知,星途凌云S的夸大宣传激怒了大量有识群众,因而在全网对其展开口诛笔伐。经历此事之后,星途如愿以偿获得大量公众关注度。但这事的结果真如愿了吗?

 

51君相信近期星途的公关部是无法好好休息的。一方面不知该如何阻止凌云S事件持续发酵,一方面要思考如何向外界公众、媒体、经销商伙伴解释营销中心高层大换血事件。

 

毕竟从叶磊先生担任星途营销中心总经理到黄招根先生接棒不过才3个月时间而已。在此51君不禁想八卦一番,是因为凌云S“翻车”时把“没系安全带”的叶磊先生们“甩出星途”了吗?

 

6秒加速成绩疑云

 

事情起因在于星途为凌云S举办的一次赛道试驾体验活动。但这次试驾又不同于以往的媒体试驾活动,因为这次是有策划的“宣传计划”。这点从出席名单不难看出,陶鹏飞,奇瑞赛车队车手;吕和平,中国赛车运动员。

 

奇瑞赛车队车手陶鹏飞

 

而作为赛事经验丰富的车手,陶鹏飞先生驾驶凌云S在株洲国际赛车场跑出了2分17秒5的最佳单圈成绩。株洲国际赛车场是个符合国际汽联认证的F2级别赛道,赛道全长3.77公里,最高设计时速272.25km/h。

 

 

要在该赛道跑出好成绩,不仅要求要车辆有出色的底盘调校,强大的动力性能也是必不可少。以CTCC两届年度冠军车手谢欣哲的测试成绩为例,他驾驶着有驾驶者之称的宝马3系(325Li)在这条赛道上创造的最佳成绩也不过是2分13秒09。

 

 

因此以赛道成绩来看,星途凌云S可以说是当之无愧的“赛道级SUV”。

 

也许对普通消费者而言,赛道成绩并不能直观的让人了解星途凌云S有多运动,因此官方又进行了零百加速的测试、麋鹿测试、定点绕圆、高速绕桩等多项测试。

 

 

测试结果显示,星途凌云S零百加速最快成绩6秒!麋鹿测试(ISO:3888-2标准)最高速度85.9km/h!定点绕圆时间31.3秒,高速绕桩用时9.7秒!

 

做个参考,长轴距高功率四驱版的宝马3系零百加速时间是5.9秒!而四驱高功率版的奥迪A4L加速时间仅6.6秒!

 

从参数来看,有强劲动力输出的凌云S在账面数据上与宝马3系、奥迪A4L相差无几。可依然有媒体对该加速成绩持有质疑,于是纷纷对车辆进行加速测试。而经过测试的结果无一例外是7秒开外。

 

 

虽然8秒内的加速成绩对于一辆整备质量超过1.7吨的SUV来说依然算出色,但与官方成绩的巨大差距不免让人产生怀疑,陶鹏飞先生是如何做到的?难道赛车手与普通人的差距真就这么大?

 

在知名车评人“键盘车神教”的测评视频里就提到过,凌云S标配的是225mm宽度的轮胎,而实际借到的试驾车宽度为235mm。因此最大可能是厂家针对测试车辆做了一定的“优化”。

 

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同时也有网友对成绩截图表示怀疑,怀疑厂家对最终成绩做手脚,P了张6秒加速的图上去。而对于事实真相如何,星途官方并未进行解释,仅在官方公众号发布了一篇《关于近期个别网络媒体恶意中伤的声明》。

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除了6秒加速成绩外,凌云S的麋鹿测试成绩也饱受质疑。强如保时捷911这类顶级性能跑车仅能勉强做到80km/h出头的麋鹿成绩。而凌云S竟然能达到85.9km/h的速度,其中水分之高实在让人无法信服。

 

 

因此这样的成绩已经无法用工程师出色的调校水平来称赞了,这是直接开了物理外挂,建议各位读者帮忙把牛顿的棺材板按住。

 

你们以为这就结束了吗?并没有,在网络多家媒体的宣传稿件中,就拿麋鹿测试成绩大书特书。凌云S创造的麋鹿测试成绩直接打破了雪铁龙Xantia Activa V6在1999年创下的85km/h成绩!

 

如果那些欧美人知道自己积累了上百年的发动机、变速箱、底盘调校等方面的技术如今被我们“轻松超越”,那是否能给列强一记最强打击呢?

 

高层换血,意在何为

 

6月14日,星途汽车对外公布人事变动。具体变化如下:

 

「黄招根聘任为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理,奇瑞营销公司执行副总经理,兼星途营销中心总经理,向贾亚权同志汇报;

 

李东春聘任为奇瑞营销公司副总经理,不再担任星途营销中心执行副总经理;

 

钱雄松聘任为制造中心副总工程师,不再担任星途营销中心副总经理;

 

苗刚聘任为产品开发管理中心副总工程师,不再担任星途营销中心副总经理;

 

叶磊不再担任星途营销中心总经理。」

 

 

简单来说,星途汽车营销中心的高层基本全部替换了一遍。为何会出现如此大变动?这点我们从该品牌销量不难发现原因。

 

今年5月,星途汽车销量为3,861辆,今年1-5月累计销量16,125辆!

 

做个对比,2022年5月保时捷销量7,771辆!1-5月累计31,984辆。

 

因此对于星途汽车的销量成绩,51君认为已经没有对其进行深入分析的必要性。

 

 

其实通过销量数据反馈,我们不难理解星途汽车为何要在凌云S产品宣传上剑走偏锋,毕竟对于如今的星途而言,已经到了破釜沉舟的关键时刻,没什么能失去的了。

 

了解星途汽车发展史的读者,对该品牌的高层变动并不会觉得诧异。因为自该品牌成立以来,就不断在经历人事变动。例如刚刚被解聘的星途营销中心总经理叶磊先生,不过是今年3月份刚刚上任的。

 

前星途汽车营销中心总经理叶磊

 

此外曹志刚、贾守平、陈曦等人都先后担任过星途营销中心总经理,并且他们中有多人在位时间仅半年左右。(从2019年首款车星途TX发布至今也不过3年时间)

 

此次星途汽车的高层换血可谓是雷霆行动,新上任营销中心总经理黄招根能否带着星途汽车走向正轨呢?根据履历介绍,黄招根曾担任过哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁、奇瑞汽车营销中心执行副总经理。

 

现星途汽车营销中心总经理黄招根

 

但是51君注意到,黄招根在哪吒就职时间为2018年,而那时哪吒仅是个不见经传的小品牌,根本没有如今爆发的销量。其次不论奇瑞还是哪吒汽车,品牌定位都与“高端”没有太多关联。如今执掌“豪华”的星途汽车,能否把握住消费者需求呢?

 

不论是凌云S的营销事件,还是星途汽车高层大换血事件,都会让人产生星途汽车病急乱投医的怀疑。因为在打造星途品牌的过程中,星途显然放了个低级错误,找准自己定位。

 

SUV本就是多功能性汽车,定位“赛道”就是牛唇对马嘴

星途本就是普通家用车,定位“高端”就是指鹿为马

黄招根一辈子奇瑞人,引领“豪华”更是德不配位

 

品牌向高端化发展不是过错,但想树立品牌形象是否应该先珍惜羽毛。产品是否足够优秀?产品形象是否能够深入人心?品牌发展方向要向哪走?什么人适合带着这个品牌前进?

 

欲戴皇冠,必承其重,星途汽车距离目标太远太远了,因此也请脚踏实地做好自己的工作。否则下回掀翻星途汽车的,不再是舆论与媒体,而是历史的长河。

 

*本文图片来源于网络,如有侵权请联系处理

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